本田CR-V们在绞尽脑汁抢地主它却天生自带主角光环-搜狐汽车

　　中国人喜欢抢地主是有历史传承的。

　　三国说曹操奸诈：“挟天子以令诸侯”。实际上，在纷乱的混战年代，天子是“令”不动诸侯的，“令”得动的是诸侯下面那些“士”。那些“士”，是中国古代社会的精英阶层，能决定皇权归属的中坚力量。天子凭借其法统正当性，能得到“士”们的追捧和认可，进而坐稳江山。

　　于是，每一个志在打天下的创业者，发展到一定规模都要“抢地主”——称帝当天子或者挟（立）傀儡天子。那时候，打天下的创业者只有名正言顺之后，才能得到精英阶层的认可和拥护，才有继续做大甚至一统天下的资格。就像今天的公司上市一样，只有上市之后才能最快聚集资源垄断市场。

　　总之，不论古时候抢天下，还是现在抢市场，“正法统，以聚士”都是根本的前提。

　　当今中国SUV市场也是群雄逐鹿、一片乱战。

　　透过现象看本质，所有厂家的竞争之本也都是在“正法统，以聚士”。

　　CR-V曾是十年前城市SUV热潮的起点。2004年，国产本田CR-V上市的时候，SUV在中国消费者心目中等同于“越野车”，是包工头、下乡干部以及屈指可数的越野玩家“专怼烂路的特殊用途汽车”，譬如三菱帕杰罗、雪佛兰开拓者等。这种定位显然很难支撑起SUV实现更大的销量。

　　SUV为了“聚士”——吸引城市精英阶层购买，实现主流乘用车地位，就必须“正”其的“法统”。于是，本田CR-V上市后，加之后来途观等众多产品合力，合资品牌SUV的主要传播点都集中在“城市使用舒适性”这个点上。更有甚者，三菱欧蓝德居然被厂家宣传为“全时全能轿车”！

　　SUV随着“城市用多功能车”概念深入人心，越来越多的城市精英阶层成为其主力购买群体，销量不断上涨。

　　我那可怜的吉普车，很久没有爬山也没过河。

　　随着销量增长，中国城市精英阶层的构成也在变化，从50、60年代变成了如今的70、80年代生人为主。他们更注重产品的品牌和品质，对生活质量要求较高，且希望能够体现出自身的品味和性格；虽然城市实用性也很重要，但他们对SUV不再仅仅满足于城市代步，越来越注重SUV的四驱、专业、通过性能。

　　高晓松那首：生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野，正唱出了这代人的内心诉求：日常且苟且，闲暇去田野。

　　在此背景下，专业和四驱在主流合资品牌SUV要“正”的“法统”中占的地位越来越重要。可惜的是，大部分合资品牌的SUV产品，从技术角度来讲，还没到可以“正法统”的资格。比如销量最为集中的紧凑型SUV领域，本田CR-V这么多年主攻城市使用，在专业四驱方面显得很稚嫩。

　　全新一代本田CR-V推出锐?T动和锐?混动两款车型，分别搭载1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速和i-MMD双电机混合动力系统。对于匹配CVT无级变速的CR-V来说，想要走越野路线确实不太给力，长时间的处于复杂环境下，极大可能会造成变速箱的损坏。同时这也变相的说明，全新一代CR-V注重经济性和舒适性，适用于城市路况行驶，再加上全新一代CR-V“心动力城市SUV”的定位，更加表示CR-V发自内心的只是想做一台专供城市使用的SUV。

　　凡事有例外。

　　要说天生自带主角光环属性，最适合中国SUV市场需求变化，不用“正”即享“法统”的品牌，肯定就是Jeep。

　　对Jeep，中国人可谓全民皆知。王侯将相宁有种，Jeep天生就代表专业SUV。以本田CR-V所在的紧凑型SUV领域为例，Jeep指南者天生就是该领域专业SUV的代名词。

　　Jeep指南者作为专业级新中产家庭SUV，其四驱版车型配备同级别唯一的Selec-Terrain 路况模式自选系统，包括自动、雪地、沙地、泥地和岩石5种路况选择模式，智能应对各种复杂特殊路况，随时随地提供最佳的驾驶状态。当然，Jeep指南者最具代表性的还要属其自身的Active Drive Low智能四驱系统，独特的后桥分离技术可以根据路况的平顺与否，在两驱和四驱之间自动切换，城市使用两驱保证动力兼顾燃油经济性，复杂路况使用四驱，增强车辆通过性和操控稳定性。

　　除了无出其右的专业四驱性能，Jeep指南者在其它方面也足以傲视同级。以2017款200T自动家享版Jeep指南者、2017款240TURBO舒适版CR-V车型为例，虽然相比CR-V，Jeep指南者的功率只有121kw，毕竟其发动机排量才只有1.4T，但是Jeep指南者250Nm的峰值扭矩却要高于CR-V，其加速性能和爬坡表现强劲，体现出其专业级SUV的“本色”。 Jeep指南者更了解年轻人的喜好，配置全景天窗，可以在追求诗与远方的同时，更好的拥抱蓝天白云和璀璨星空。而且，Jeep指南者的二氧化碳排放量更是低至172g/km，低于史上最严格的欧VI排放标准。