卿车上路l结硬寨打呆仗 最让合资紧张的还是哈弗

　　讲真，我眼中的长城哈弗H7既没有H6的火爆，也不及H8的大气，更无法与H9的硬派相提并论……

　　那么，H7究竟有哪些值得为之称道的地方呢？

　　在上周杭州千岛湖试驾过后，我对哈弗H7及长城汽车的印象有了新的改变。这种改变，让我想到了中央现阶段提出的中国经济转型核心的“三个转变”：

　　中国制造向中国创造转变

　　中国速度向中国质量转变

　　中国产品向中国品牌转变

　　谈及H7，可谓是哈弗家族承上启下的一款车型。从H7开始，长城便着手打造自己的品牌形象，全力扭转中国品牌在人民心中的定位。

　　自主品牌的进步让合资紧张

　　十年前的老款长城汽车给国人的印象可能是动力差、油耗高、小毛病还不少……在那个中国品牌的发轫之期，众国产品牌皆筚路蓝缕，以启山林。在资源、技术、资金、人力都捉襟见肘的情况下，曾出现过几十款国产车型通用同一款三菱发动机的尴尬局面，这其中自然也有长城汽车的身影。

　　为了树立中国汽车品牌形象，也为了摆脱这种核心技术受制于人的窘境。以长城、长安为首的中国汽车品牌便开始了自己的发动机自造之路。其实大部分的中国品牌都清楚，若不掌握核心技术，现有的产品不管多优秀，最终都将被国外的企业掐住命门。前不久，国内某爆款SUV就让爱信变速箱给摆了一道。说来也是，谁让你威胁了汉兰达的地位呢？还有几年前的长城哈弗H8，不也被ZF给折腾得几次被迫跳票嘛！

　　在这次长城哈弗H7的试驾过程中，H7的动力很值得一提。燃擎加速环节中，接近2吨的哈弗H7仍然跑出了10秒以内的百公里加速成绩 （汉兰达2.0T版本百公里加速为9.6s）。这样的加速成绩足以让我们对长城的发动机技术刮目相看。这台2.0T双流道直喷发动机，额定功率170KW，最大扭矩355N?m。从数据上来看，这款发动机的参数甚至高于一汽大众奥迪Q5所配置的大众第三代EA888 2.0T发动机（当然，实际驾驶品质是不能与Q5相比）。在千岛湖的环湖自由试驾中，全程开启空调并乘坐4人的情况下，无论是高速行驶还是紧急加速，以及在上陡坡的情况下，H7在动力方面都显得从容不迫。对于这台中国芯，在场的媒体和专业车评人都给予了极高的评价。

　　长城哈弗H7所搭载的变速箱是格特拉克6速湿式双离合变速器。它换挡平顺，逻辑清晰，响应迅速，即使在拥堵与频繁启停的工况下，车身也没有明显的顿挫感，整体表现不错。尽管如此，长城还是坚持自我创新，潜心打造中国品牌的自动变速箱。据悉，长城汽车目前已在徐水的自动变数箱工厂投产，首批国产7速湿式双离合变速器“7DCT450”也已安装在长城的高端品牌WEY上。经过匹配调教，行驶质感优异。在不久的将来，哈弗系列也将用上自主的自动变速箱。

　　H7是哈弗品牌由“量”到“质”的体现

　　虽然，长城哈弗系列已牢牢占据了中国SUV市场首位。但在H7问世前的车型，其实基本都在走一个性价比的路线。以走量为主，对汽车本身的品质并不够重视。无论是外观设计、内饰做工、还是舒适性细节的把控都不尽如人意。但是试驾这台哈弗H7后，莫名会有坐进一台假哈弗的错觉哈。

　　此次试驾的是一台哈弗H7红标车型。虽然烈日炎炎，但身处千岛湖的我不乏去追寻群峰壁立、层峦叠嶂的石林，寻觅湖中有岛、岛中有湖的好兴致。在驾驶途中，H7的底盘细节调教非常到位，悬架扎实且韧性十足，能够有效吸收路面振动，阻隔颠簸之感。整车具有优秀的侧向支撑力，即使急速转弯也没有明显侧倾，既保证了驾乘的舒适性，也确保了优异的操控性。整车的NVH上也控制的非常好，通过一系列的降噪、隔噪、吸噪后整车的隔音和滤震都做的相当不错，乘坐感已经超过大部分同级别的合资车型。H7的人机工程学把控得也很到位，座椅柔软舒适，质感细腻，其包裹性和支撑性也不错，不过头枕的舒适度和法系的太空头枕比还是差距不小的。

　　中国品牌近几年由于海外设计中心的建立，在外观和内饰上的进步的确竿头直上！这台长城哈弗H7的内饰不管在设计、用料还是做工方面都已经达到合资品牌中的一线水平。设计上采用了多层次立体设计风格，通过真皮、高亮钢琴漆、拉丝金属与搪塑等多种材质组合成功营造出一种时尚精致的品质感。凡是驾驶者身体能接触的部位都是软质材料，座椅的皮质手感也较为柔软，在缝线、拼接、缝隙等细节处理上和当年的哈弗已是天壤之别。客观说来，就内饰而言哈弗H7比合资的雪佛兰探界者这一水平的车型要给力不少。至于哈弗H7的外观我就不再赘述了，毕竟外貌协会也是见仁见智的事情。总的来说，哈弗的家族设计语言还是成功的，前脸、轮毂、车尾都有很高的辨识度。

　　这台长城哈弗H7对产品品质的把控，是哈弗系列之前的车型所不具备的，也是哈弗品牌战略由“量”到“质”的体现。虽然H7没有老款H6的火爆销量，但是它却改变了人们对长城汽车的固有看法，这种转变是一个品牌发展的必由之路。

　　和用户发生强关系的营销才是好营销

　　当然，中国品牌想要站起来，并且走出去，只重视技术和质量是远远不够的。从法系车的销量狂跌就可以看出端倪，闭门造车的方式绝不可行！品牌是什么？品牌是企业对消费者的态度，是消费者对企业及其产品的价值观的认可或信任。目前世界上的知名品牌，都有一个共性，就是重视对客户需求的反应。比如苹果手机的每次迭代都解决了上一代手机的问题，直击了客户的痛点。

　　此次长城哈弗H7试乘试驾体验，也让我感受到了长城一直重视客户需求，努力打造新产品的积极态度。首先，在H7的配置上，长城的诚意就呼之欲出了。中国客户所看重的配置，H7几乎一样不落地都配置上了：全景天窗、全液晶仪表盘、人机交互旋钮、360度全景影像、驾驶辅助系统、还有一系列的安全配置……从某种角度来说，要让擅长的人做最擅长的事，毕竟还是中国人更了解自己。其次，中国人对车内空间的需求，H7也交出了满意的答卷，得益于H7的自身尺寸，H7在车内前后排的乘坐空间上几乎无懈可击，唯一遗憾的是储物空间还是配备不够，很多小东西找不到合适的地方放置。

　　目前H7的销售并不理想，我想可能主要有两个原因。首先是WEY VV7的上市对H7冲击很大。同是一家企业，发动机和底盘都一样，VV7的配置和内饰显然更出挑，外观也更时尚，定位也更高端。但在价格上，两车却相差不大。所以，很多对H7感兴趣的客户就转投到VV7的旗下去了。其次，由于中国品牌发展时间还不长，自身品牌价值还有待提高，对于中国品牌，很多时候都被一个天花板价格给无形地禁锢住了，一旦超过了某个价格，客户便会倾向选择合资车型，且不论车型本身的情况究竟如何。

　　好在长城汽车关注客户的反馈，积极做出反馈，没有让关注他们的客户失望。目前长城推出了全系（除最低配外）限期优惠2万的活动，我相信本次优惠并不是长城的降价行为，而是一种顺应市场的调整，旨在扩大客户面，避免自家两款兄弟车型同室操刀的局面出现。之后一旦打开市场，赢得口碑后，销量问题也就顺势而解了。

　　写在后面的话：在这个移动互联网和人工智能火爆全球的时代，能静下心来积极进行产品技术研发的品牌并不多，能重视品质，重视收集用户需求并调整产品的车企就更少了。弯道超车的策略固然有一定的可行性，但是风险性也不小。体验过长城哈弗H7以后，我把长城汽车的策略看成曾国藩的“结硬寨，打呆仗”。这种貌似保守的战术其实是有深刻道理的。“结硬寨”提醒我们站稳脚跟、夯实基础；“打呆仗”告诉我们锲而不舍、步步为营。虽然少了走捷径、找窍门，用奇谋、出奇兵的精彩纷呈，但这确是一个品牌从沉淀到蓬勃的必由之路。

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