干了吉利这碗自动驾驶的人生鸡汤！

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　　恋爱、结婚、生孩子

　　诸如此类……

　　所以，你发现了吗？人生很多事儿，想要实现起来是需要步骤的。同样的，想要实现自动驾驶，也需要步骤的。

　　至于步骤到底该怎样？NHSTA（美国国家公路交通安全管理局）划分的从L0到L5的6个等级（L=Level）的自动驾驶路径，目前是被业内最为广泛熟知的。

　　值得一提的是，该套标准经过多次修订，并且在2016年9月统一采用了SAE International（国际自动机工程师学会）的划分标准。

　　简单来说，L0~L2是比较初级的自动驾驶，必须由人类驾驶：

　　L0例如LDW车道偏离辅助，只会进行提醒、预警；

　　L1例如ACC自适应巡航，可以代替人类驾驶员的部分操作，但是双手仍然需要握在方向盘上；

　　L2例如特斯拉上的Autopolit，可以代替人类驾驶员更大程度上的操作（加速、超车、过弯等），只需双手悬浮在方向盘上随时等待接管；

　　L3~L5则已经可以满足自动驾驶汽车量产的标准（即已经可以称之为真正的自动驾驶汽车了），仅仅是技巧和经验积累的多少而已。不过，L3还是必须要求有人类驾驶员在车内，L4~L5则可以不用。

　　如今，已经有越来越多的国内外车企参考NHSTA的标准制定了自己的自动驾驶路径，吉利就是其中一个。

　　作为吉利“iNTEC人性化智驾科技”技术战略和品牌的核心，“智能驾驶技术G-Pilot”分为四步来走：

　　G-Pilot 1.0你可以理解为L0~L1的结合；G-Pilot 2.0则对应着L2；G-Pilot 3.0、G-Pilot 4.0则对应L3~L5，只是从3步简化到2步。

　　目前，以博瑞、博越和帝豪GS为代表的第三代精品车型均搭载了G-Pilot1.0，可以说吉利是第一个量产ACC自适应巡航及AEB自动紧急制动功能的自主品牌。

　　不过，正如人生的事儿即使按照步骤来，还是难免会有磕磕碰碰。在往更高级的自动驾驶发展的路上，还需要面对商业化、法律法规制约、群众接受程度、车身感应器成本（尤其是激光雷达）等诸多半路杀出来的程咬金。

　　在近日2017世界智能大会的世界智能驾驶A20国际论坛闭门会议上，六位来自智能领域的达人就此进行了讨论。

　　以下，我们争就议最大的商业化问题来聊聊：

　　问题一：落地。

　　正如你经常会看到谷歌自动驾驶的新闻，但就是没有看到其落地的影子，自动驾驶的商业化落地确实是一个难题。

　　在此次讨论中，限定场景的自动驾驶被视为能够提早实现自动驾驶商业化落地的方式之一。即在机场摆渡、停车场摆渡等这些比较单一的场景。

　　说白了，就是降低难度。

　　（吉利汽车研究院院长胡峥楠作为嘉宾应邀参加）

　　问题二：卖产品还是卖服务

　　除了车企，对自动驾驶野心勃勃就是互联网公司了。前者的强项是硬件，后者的强项是数据。如何平衡双方的利益，以达成更好的协作。这可能需要一段时间的博弈，相信好事多磨。

　　“车企要卖的还是车，硬件是我们的要求，自动驾驶只是我们要卖的功能。互联网公司要卖的则更偏向于是自动驾驶背后的云计算服务。” 吉利汽车研究院院长胡峥楠说道。

　　总之，自动驾驶的步骤是有了，但是实现过程中会碰到的各种问题，还是需要耐心。“这就像一座高塔的建设，每前进一步，吉利离完全自动驾驶就更近一步。尽管向上还有很多台阶要走，有很多难题需要攻克，吉利始终秉承‘造每个人的精品车’的发展使命，坚持以用户为中心，提供高品质、高技术、高附加值的产品。未来，吉利定会在塔尖点亮灯光，造福人类。”胡峥楠说道。

　　 好吧。让我们都干了这碗人生和自动驾驶的鸡汤！

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