当我知道沃尔沃要引入V90的时候，我有一种喜出望外的心情。如果大家在去年就有关注过我们车辙，应该在去年11月份看过一篇国产S90的车展初体验文章（传送门：该如何看待沃尔沃S90这款车？），那时候我在文末说，是时候攒钱等着买个V90 T6了。
而今，V90的确来了，但是这节奏跟我想象中不太一样，首先，这并不是那款素雅的V90，而是"武装"了整个包围的V90 Cross Country，底盘升高了些，看上去比较野性，有那么一点SUV的感觉，但实际上还是个旅行车。这一点，沃尔沃似乎跟奥迪一样，旅行版先引入跨界的版本。
其次，引入中国市场的V90 CC只有T5一款动力，2.0T四缸涡轮单增压，最大功率为254匹马力，与国产S90 T5的参数一致。但因为这好歹是个跨界版的车型，所以驱动形式和国产S90不同，V90 CC标配了四驱系统。所以传说中的涡轮+机械双增压T6机型并没有出现，啊，我的320匹马力……
不过即便是T5，只有一颗涡轮，它账面上好歹也有254匹马力，这个数字可是比刚刚上市的宝马5系530Li还要多那么两匹，所以理论上当然是可以满足阁下的差遣。
只不过沃尔沃一向都不是那种用力捏着一纸马力数据狂秀肌肉的品牌，而是一个性格偏文静的北欧公子，所以V90 CC实际表现并不张狂，加速时带来的推背感会比预想要弱一点，应付日常行驶时的加速超车动作还是没问题的。这套动力的优点在于线性，全转速范围内的出力很均匀，开起来的确有排量稍大的自然吸气发动机的感觉，即便是踩到五六千转的后段输出也不会有扭矩衰减严重的现象，而且涡轮迟滞非常轻微。
来自爱信的横置8AT变速箱匹配得相对完善，平顺性是第一要务，同时对于驾驶者踩踏油门动作的意图揣测也做得不错，深踩下去触发Kick down的时候也来得很迅速。当然了，你要是问沃尔沃这套T5+8AT的动力组合能不能比得上标杆般存在的宝马B48+8AT，那还是必须承认宝马的功力更深厚。虽说沃尔沃这套已经找不出什么硬伤，找不出明显的顿挫，找不出逻辑上的bug，只是在快速变节奏驾驶的时候会稍有跟不上你脚下动作的现象，或许就是少了些驾驭层面的激情。我更愿意理解为，沃尔沃就是个性格比较温和的品牌，往往选择了沃尔沃的人，几乎不会在马路上杀红了眼去拼个你死我活，这就对了，我们需要性格不一样的车，我猜大家早就已经厌倦了各个品牌的手机都长一个样的趋势了，我可不希望汽车也变成这样。
动力系统方面和国产的S90大同小异，接下来说一说底盘操控。虽然都是90系列的车型，但在调教方面还是有所不同。新一代的沃尔沃车型都基于SPA平台研发，其最明显的一个特点是在后悬挂以叶片弹簧取代了传统的螺旋弹簧。大家可能会联想到那些大卡车使用的钢板弹簧，原理上的确有异曲同工之妙，但是沃尔沃显然用得更高级，真身就是下图中那一抹清新绿的部件（没错，实物也是绿色的，感兴趣的话可以找一辆没有装备空气悬架的90系车型，蹲在某个后轮后方往里面看就能看到）。
首先是材质方面，当然不是钢板咯，而是一种纤维增强复合材料通过粘合剂一层一层粘合而成的叶片，在后桥处横向布置，有两个与副车架连接点和两侧各一的下摆臂连接点。既然是横向布置，连接了两侧的下摆臂，那会不会造成一种类似"非独立悬架"或者"半独立悬架"的非议呢？沃尔沃方面表示不会，他们说这根叶片弹簧在副车架连接点已经以非常高的强度固定住，所以两侧车轮的动作并不会产生互相干涉。
至于为什么要采用这种新型的叶片弹簧，官方的说法是，这种弹簧更长寿，更轻，而且占用空间更小（不禁让车辙君想到新近上市的宝马新5系采用了一套非常复杂的后悬架并且还侵占了一些后备箱的空间，这种百花齐放的感觉真好）。沃尔沃也并不是首次采用这种原理的叶片弹簧了，早在20多年前的旗舰车型960也可以选装叶片弹簧。只不过在今天，叶片弹簧标配在SPA平台的车型上，现在可以选装的是更高级的空气悬架。
这款叶片弹簧要装备在不同车型上，甚至对于面向不同地区的车型也要有不同的调教风格，尤其像中国市场，消费者多数偏好舒适性，而且中国的道路水平也比较复杂，所以需要比较软的悬架调教，但欧美国家可能更青睐硬朗的设定，沃尔沃是如何让叶片弹簧实现多种风格调教的呢？要知道，叶片弹簧的规格相对统一，沃尔沃采用的供应商在全球范围内也仅有Benteler一家。
这就用到了初中的物理学知识：力臂。沃尔沃在叶片弹簧的副车架连接点上做了文章，从外到内预设了四组连接位，通过力臂的作用，可以实现不同的弹性系数。越是使用外侧的副车架连接点，悬架的特性表现就越硬，所以毫无疑问，国产S90采用的就是最内侧的副车架连接点。而欧规车型以及本文提到的V90 CC和此前进口的标轴版S90采用的就是从内侧数第二个连接点，至于更硬的第三个连接点，则是为未来的R-Design运动版车型预留的，而最外侧的呢，或许是留给Polestar性能版车型的吧。
不过理论归理论，实际表现还是要试过才知道。之前在试驾国产S90的时候，发现这底盘明显是比传统的沃尔沃都要偏软，尤其是后悬挂。而且S90的后悬挂比较怪异的一点是，如果两侧的后轮同时通过类似减速带的障碍物时，在下沉的那一下会感觉失去了支撑，会"蹲"得很深再恢复姿态。但单边后轮通过同样高度的减速带时表现又很正常，很快就能恢复正常姿态。不知道这个现象和叶片弹簧是否有关。
所以在试V90 CC的时候，我也特别留意了底盘的调教。相比国产S90，V90 CC的底盘整体要硬朗一些，让我找回了沃尔沃本来该有的感觉，而且后轮通过减速带时的表现也和国产S90完全不同，恢复车身姿态的过程要迅捷得多，这我就放心了。
至于操控，沃尔沃向来没什么操控乐趣可谈，只是驾驶起来会给你一直稳妥的感觉，无论是最小巧的V40，还是中间的V60，还是这次试的V90，都是差不多的调调，底盘的厚感很足。只是转向没什么手感，V90 CC虽然也有三段力度可调的转向助力，但无论哪一种设置，都没什么手感，路感比较模糊，而且即便是放在回馈力度最重的那一挡，我个人还是觉得轻了些。
另外有一点V90 CC做得比国产S90好的是NVH，也就是声震粗糙度的表现，V90 CC虽然底盘设定更硬朗，行驶起来却相当细腻平滑，路面上那种微小的颗粒被过滤得一干二净。而且虽然用的是四缸发动机，坐在车里也完全感受不到发动机运转时的颗粒感，除非在车外，能够明显地听出来，这是个四缸机无疑。
车厢的隔音也让人满意，之前试驾S90的时候发现前后排对于外界噪音的隔绝有落差，坐在前排总觉得后排的车窗没有关好，但V90 CC没有这个问题。不知道这会不会是因为国产车型的玻璃供应商或者生产工艺不同造成的，毕竟属于同一个车系，有这样的差异不太正常。
不过，在车厢很安静的情况下，有一种噪音就很不和谐了：风。并不是外界传入的风噪，而是车厢内部生产的风声。一年多前试驾XC90时就有提到，空调风量不需要过半，就能听见中控台内部的空调气道的风声，V90 CC也有这个问题。除了中控台内部的风声，我试驾的这辆高配车型，配备了座椅通风，就更吵了。即便把座椅通风开到最小的一挡，臀部之下的座椅还是会传来呼呼呼的声音，嗯，还真没遇到过这么吵的座椅通风。
吵到什么程度？堪称完美的宝华韦健音响都要被这座椅通风拉下水。原因是这样的，V90 CC的车厢静谧性本身很优秀，所以我不需要把音响开得太大声就能欣赏到非常棒的音质，但这种时候，如果我感到热而打开了座椅通风，那我就必须把音响的音量调高才能盖过座椅通风的声音。音量调高了，车内的氛围也就不那么优雅自在了。
你看这车厢的内饰设计，它就是优雅的，它就是安静的，它就是不浮躁的，怎么可以有座椅通风之乱耳呢？如果你买的是这款高配车型，整个中控台和门板的上部都是用皮质包裹的。新款的沃尔沃很喜欢在这方面对高低配车型进行区分，XC90和国产S90也是如此，不得不说，有了真皮包裹，档次感提升显著。
至于空间，因为V90 CC也是基于标轴S90的底盘，所以轴距自然是比国产的长轴距S90要短120mm。不过也没问题，后排还是有超过两拳的腿部空间，旅行车平直的车顶设计当然能带来比S90更优秀的头部空间。不过后排的坐垫长度倒是还可以再长一点。两款车型都标配了后排侧窗的遮阳帘，尽管是手动的，但也非常实用。
作为一款中大型旅行车，后备箱除了大，还要够体贴。电动尾门当然是不在话下，两款车型都是标配的，电动的还有后排座椅，在后备箱可以找到一键放倒后排座椅的按键，而且是按四六比例分割放倒，放倒后的载物空间相当可观，平坦程度也完全可以胜任双人床的角色。在尾门打开的过程中，后备箱的遮物帘也会随之升起，方便取放物品。还有地台盖板，打开之后你会发现这里竟然有一根液压挺杆，细节的考虑相当周到。
两款车型，该买哪个呢？低配的智远版47.98万，高配的智尊版57.88万，这差价可真不算小。智尊版多出的配置有：真皮包裹的中控台及车门板上部，真皮座椅为触感更细腻的Nappa皮，前排的座椅通风和按摩，带19个扬声器的宝华韦健音响，全景影像、BLIS盲点信息系统、追尾预防性保护系统、CTA倒车车侧警示系统，轮圈比智远版大一寸，还有前雾灯（想都不敢想沃尔沃在这么高端的车上以雾灯来区分高低配车型）……而大多数便利性的配置，智远版也都是有的，那套半自动驾驶系统也是有的，所以买低配来用完全不会碍手碍脚。而高配当然也有吸引之处，更高级的音响、皮质对于提升车内的豪华氛围还是很有用的，买高配的话会更享受，我认为两款车型的差价在配置差异面前也是合理的。
不过，我又发现了一个问题，通常同一系列的国产车型都会比进口车型性价比高，然而在S90和V90 CC这边却好像不太一样。如果拿V90 CC智远版与价格稍高5000元的国产S90智雅版来对比，配置方面的差距非常小，基本上就是拿S90的BLIS盲点信息系统、追尾预防性保护系统和CTA倒车车侧警示系统来换取V90的四驱系统以及电动尾门，而且V90 CC有着更好的行驶品质表现，S90的优势在于后排的腿部空间，尽管S90和V90 CC面向的群体必然是不太一样的，但我认为V90 CC的性价比似乎比S90要高那么一点。
让我更确认这一点的是，我在安静展厅里来来回回地对比S90和V90 CC，在调节两车的座椅时，我发现进口V90 CC的座椅调节电机在工作时要比国产的S90更安静，为了确认不是两车主驾座椅的个案，我又坐到了副驾座椅上再次实验，结果是一样的。虽然这无伤大雅，但某种程度上还是说明了进口和国产的品质会有那么一点点不一样。
这下可好，即便是考虑上价格的因素，也还是进口的V90 CC更值得推荐。可我钟情的是正经的旅行车V90啊，这款造型略显狂野豪放的V90 CC我实在是欣赏不来。等等……要是沃尔沃能把正经的V90引入，配置保持V90 CC的水平，把四驱系统撤掉，价格稍微比V90 CC便宜些，何其美哉！
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