撰文·杨海波 摄影·连爽 版式·王美慧
电动车用户对于“规划”二字应该会有更深刻的体会，根据最高行驶里程来规划力所能及的行驶范围、根据电量来规划一天的行车线路、根据充电耗时来规划最佳的充电时间，尽管在北京和上海等大城市可以独享一些优惠政策，但是对于稍微远一些的目的地来说，能力所及范围还是非常有限，尽管充电桩的普及范围越来越大，充电桩也是越来越多，但还是免不了排队充电的烦恼。
看起来增程式电动车至今仍是环保汽车领域内最好用的车型，免去了因电量耗尽彻底罢工的后顾之忧，更可以长距离远足，而且燃油消耗明显更低。
别克 Velite 5的设计初衷就是为了既能满足日常城市代步，又可以毫无顾忌地放心远足。实现目标的思路也很清晰，城市日常代步时完全采用电驱动，在高速或是远行时，燃油发动机来发挥主导，当然你也可以根据行程和路况的不同来选择驾驶模式，完全采用发动机动力输出，彻底限制电力驱动以节省电量，等到拥堵路况时再改为电力驱动，简而言之可以概括为一句话，基本是先用电、再用油，即使高速，通过锁定模式完全使用电驱也没有任何问题。如果只是作为日常上下班代步的话，正常情况下使用116公里的纯电续航里程撑上个两三天应该没什么问题。
由于别克 Velite 5的电池组在底盘中心呈T字形排列，所以整车重心的平衡性会感觉很好，虽然能够明显感觉到车重在加速时所带来的影响，但是作为日常代步车型来看，他的表现并没有什么突出的短板。悬架的韧性充足，减振器整体调校更趋于舒适。出自节能环保的身份，他理所应当地配备了低滚阻轮胎，油电动力的相互结合非常顺畅，制动时能够明显感觉到有动力回收制动系统的特性，急加速或制动时车头的上下浮动比较明显。在sport模式下动力的输出也会相对更加顺畅。
掀起发动机盖就会看到，采用了阿特金森循环的高压缩比发动机安放位置偏向右侧，在左侧的变速器体积并不算小，由于增加了TPIM电控模块，导致相比传统变速器要高出不少，但整体却很短，而且电控信号的传递速度要比传统的CAN通讯快10倍以上。由于通过电机来转换扭矩，而不是通过传统的离合器，让动力输出尤为稳定平顺，没有丝毫的顿挫。另外，变速器采用了电控模块和双电机并结合了双排行星齿轮组，可以让0-100公里／小时加速更为智能化，也就意味着无论电动系统参与与否，对于加速时间来说并无差别，纯电驱动或是油电混合动力输出模式下，他的加速时间都是一样的8秒左右。
对于电池组单元散热问题，别克 Velite 5在每两片电芯夹层中采用了独立水冷，专利片层式液冷技术可以将电池组温度控制在最适宜发挥出电池性能的温度，避免了受到工作环境过高或过低的温度影响，无论是炎热的夏季还是寒冷的冬季，电池组都能处于最佳的工作温度。至于充电的独特之处在于结合了APP，通过手机APP可以体验到程控式充电，直观便捷。
除了出色的双动力总成以外，别克 Velite 5的造型设计很漂亮，现代感很足，掀背式行李厢美观实用，但是天窗没有了容身之所，快背式流线造型也让后排中间乘客没有了专门的腿部空间，坐在中间位置只能将双脚分别放在属于左右乘客的腿部空间区域。车内采用了成本不低的Bose音响系统，整车NVH控制表现不俗。
如果一辆别克 Velite 5从你身边悄悄驶过的话，也不用担心被吓到，他通过模拟发动机声音来起到提醒行人的目的，很人性化。另外一些有别于常见增程式混合动力车型之处在于，电瓶被安放在了行李厢内，而发动机舱内却有应急外接电源启动所需的电源正负极接口，整车并没有安放备胎的位置，排气管也采用了专门的衬套连接来固定在车身尾部。还有值得一提的是，别克 Velite 5还提供了越野模式，但明显并不是为了越野，而是为了满足连续上下坡的山路使用。在这个模式下，电驱系统设定会提高充放电的最低电量水平，以保证能够提供足够的电能储备和动力输出。
无论增程式混合动力车型市场是否相对小众
Velite 5的实力和使用表现都很强悍
116公里纯电动续航、768公里综合续航里程，综合油耗0.9升／100公里、4.7小时充电时间，这些数值足够说明他极为强悍的实用性。最后不得不说他所存在的一些不足，高速行驶时的油门响应比较迟缓，如果你喜欢在高速行驶时瞬间即到的动力响应，在纯电动锁定模式下可能做不到随心所欲。另外是在通过较为剧烈的颠簸时，车身上的塑料质感钣件会由于受力变形发出吱吱嘎嘎挤压的声音，除此之外，一切看起来和用起来都很出众。我并不想预估他的市场前景究竟如何，无论增程式混合动力车型是否是相对小众的市场，别克 Velite 5的实力和使用表现都足够强悍。
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