我们都知道阿斯顿·马丁的Valkyrie从来就没跟常规沾过边。仅仅是日内瓦车展上的一个过场就已经令我们叹服。 但是，从阿斯顿马丁Gaydon总部提供的新一轮照片可以看出，该公司与红牛赛车的合作又达到了一个登峰造极的地步，这是从杰里· 维格特（Jerry Wiegert）1980年流产的Vector项目以来第一次如此大胆的设计。这是阿斯顿自1980年威廉·汤斯设计的“牛头犬”战机以来外形最梦幻的车型。
最显眼的地方是在后方，就像福特GT一样，Valkyrie的排气口位于中央并且偏向高处，与汽车尾灯在同一平面上，实现了空气动力学性能的最大化。座舱底部两侧增加了宽大的文丘里结构气流通道，将车身下方的大部分气流引入尾部扩散器，从而产生巨大的下压力，借此得以省去车顶部的空气动力学套件，使得车身形成一个完美的整体。红牛车队首席技术官艾德里安·纽维（Adrian Newey）发现，重新设计的开口将比以前的版本提供更多的前向下压力。
照明方面有了一个很大的进步。其大型后置单元已经被一对设在尾部的小灯所取代，近光和远光灯单元也与采用阳极氧化铝精密打造的灯框连接在一起。阿斯顿·马丁声称，大灯组件的重量比阿斯顿目前最轻的量产大灯的重量轻30％至40％。阿斯顿已经开发出世界上最小的中央高位制动灯（CHMSL），制动灯宽5.5毫米，高9.5毫米，采用红色LED照明，安装在车身尾鳍上。
车头的阿斯顿马丁飞翼图标的重量也得到了减轻，传统徽标较重，但类似保时捷GT的简单贴纸又不符合Valkyrie高昂的价格和车辆的定位。于是阿斯顿的工程师采用了化学蚀刻的铝制徽标方案，采用这项技术制作的徽标的厚度仅为70微米，与常规的珐琅材质徽标相比更是减重了99％。体现了阿斯顿的优良品质和尖端科技。
在车的内部，Valkyrie采用了定制座椅直接靠螺栓连接到底盘的设计方案，座椅的倾斜方式与F1赛车类似。虽然现代F1赛车通常内部空间往往比较狭窄，但阿斯顿声称，Valkyrie可以轻松地容纳两名高大的成年人。此外，电量计下方的电池充电表以及标有ERS的按钮表示，此车确实将某种混合动力系统与其自然吸气的V-12发动机配合使用了。
为了确保驾驶员享有清晰开阔的前方和侧方视野，Valkyrie定制了球形挡风玻璃包裹的全玻璃座舱，只有一根中央安装的雨刮器。传统的外后视镜被彻底摒弃，取而代之的是巧妙隐藏于侧翼的后置摄像头。从而安装在车内A柱两侧的显示屏就能呈现出与传统外后视镜相同的视图。像现代赛车一样，所有的开关都分布在方向盘上，方向盘上还具有显示相关信息的OLED屏幕。
据阿斯顿的外观设计创意总监Miles Nurnberger介绍，这辆车是“外部设计的95％左右”，他还表示，纽维在继续探索产生更多下压力的方法。至于Valkyrie最终的表现如何，就让我们拭目以待。
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