这是一台史上最自由的E级All Terrain，它脱掉了皮鞋换上了登山靴，并摆脱了身高的束缚，向各种复杂的地形跑去，追随它越野大哥G500 4x4?2;的脚步，没有什么能够阻挡。
你眼前的这台E级All Terrain 4x4?2; 不是渲染图，不是概念车，而是奔驰研发团队的一个业余爱好作品。它的诞生来源于一个有意思的故事，
曾经有一位奔驰的研发工程师Jürgen Eberle，在工作之余萌生了一个大胆的想法。为啥奔驰E级All Terrain不能像G级4x4?2;那样高大威猛，潇洒四方呢？
于是他召集了几个小伙伴像部门领导递交申请，准备干一件大事，就是造一台E级All Terrain 4x4?2;。
可惜领导起初并不赞同，他认为E级的底盘改装G级4x4?2;的门式桥是极其困难的。劝他们好好工作，别想太多。
但Jürgen Eberle并不善罢甘休，他自己花钱买了辆E级All Terrain，并准备了一些研发资金，和他几个来自设计研发、制造车间以及整车试验部门的小伙伴们，准备大干一场。
在开发过程中他们遇到了很多问题，比如要想达到G级4x4?2;的效果，那么就需要采用门式桥的设计方案，并利用轮边减速器，使车轮的中心线位于车轴的中心线之上。
但是E级All Terrain的前后多连杆悬架与门式桥并不兼容，所以工程师们采用了一个辅助车架的设计，并开发了一种全新的门式桥减速器，将多连杆悬架和门式桥兼容到一起。还加宽了轮距，采用R级的285/50 R20轮胎。
开发的后期，奔驰E级的总工程师也加入进来，20个工程师整整用了一年的时间（业余时间，没耽误正常工作），这辆大脚怪E级All Terrain 4x4?2; 终于诞生。
这台E级All Terrain 4x4?2;离地间隙几乎增加了三倍，与标准E级All Terrain的160mm相比，测量离地间隙超过400mm。
动力部分源于那台3.0T V6汽油发动机，动力为333马力。当然如果选用柴油版车型改造的话就更赞了。
并且All Terrain原有的那套4MATIC四驱系统配有非常敏捷的电子限滑系统，使得这台E级All Terrain 4x4?2;在很多复杂的路面上都如履平地。
当然这台车没有机械式限滑差速器或差速锁以及低挡齿轮箱，越野性能相比那些传统的硬派越野车还有一定的差距。
车辆的内部也和常规的E级一样的豪华，带通风和按摩的皮革座椅，12.3英寸液晶显示屏以及覆盖铝合金和高档皮革的中控台。它可以让你一边和公交车司机平视，一边享受着舒适优雅的座舱。
这个不可思议的作品完成后，Jürgen Eberle的领导改变了对他们的态度，并决定日后限量几台生产销售。这台车也将在未来正式亮相。
小哥观点：
E级All Terrain 4x4?2;的事情告诉我们，想要工作之余干件大事，先别管领导同不同意，别怂，自己先干着。然后干的差不多了在叫领导看看你们的成果。领导发现你们除了工作之外还这么有追求，说不定后期还会帮你一把。
——文章来自老司机新闻小哥
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