由于受到萨德事件的影响，导致大量中国消费者主动回避韩国品牌，使得韩国汽车企业在中国市场遭遇前所未有的危机。那么，这段时间以现代起亚为首的韩国汽车品牌，在中国的销量到底有多惨呢？
在本月5号，路透社援引Hi投资证券分析公司数据称，韩国汽车制造商现代汽车6月在华销量较仅为35049辆，相比去年同期暴跌64%，而起亚汽车也好不到哪去，在华销量锐减58%跌至19003辆。
这是现代起亚集团今年在华连续第六个月下跌。今年前五月，现代和起亚在华累计销量仅为37.7万辆，同比大跌43%，销量完成率不及全年目标的两成。
二、销量走低6个月，影响新工厂生产计划
今年前六月，北京现代在华销售汽车仅为30.1万辆，年度销量完成率不及125万辆销售目标的24%。有报道称，受销量不佳影响，北京现代8月即将建成的重庆工厂也无生产计划。
北京现代经销商的日子并不好过，个别经销商出现了关门现象。2015年，北京现代在华经销商网点数量达到了780个，2016年同比增长7.69%达到了840个。但据不完全统计，今年二季度北京现代的4S店数量相较去年同期减少13家，经销商关门退店主要集中在北京、广州、上海等经济较为发达的一线城市。
四、自主与日系品牌成为最大受益者
自主品牌和日系车明显成为韩系车销量下滑的受益者。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，今年前5月，日系车的市场份额从15%增长到了17.3%，而自主品牌的市场份额增长了1个百分点。
五、韩系车在华未来依然不乐观
汽车业内人士普遍认为，韩系车在华正在进入瓶颈期。试问韩系车前些年销量不错的最大的卖点是什么？卖点一，自然是配置偏高，但面对自主品牌，拼配置自然是自主车型的会更出众。卖点二，自然是颜值，但是韩系车始终有个通病就是推出新车时让人觉得非常好看，但是过了一段时间会觉得韩系车容易审美疲劳，不耐看问题始终是困扰着韩系车发展的大难题。
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