打入十万内的日产劲客意味着什么？

　　文｜坂道桑

　　日产在十年前曾经拓展过20万以内的SUV市场，当时日产的紧凑级SUV还是二代奇骏，熟悉这车的朋友都会认为，二代奇骏是非常具有野性的一款SUV，方方正正的外观风格比起RAV4，CR-V这类对手野性有余而城市力不足，之后的故事也证明了城市向SUV才是市场主流。

　　一直对市场很敏锐的日产汽车当时显然意识到这个问题了。他们的解决办法就是推出一款同平台，城市化，且售价更占优势的入门紧凑SUV，也即是我们熟知的第一代逍客。这招非常有效，虽然第三代奇骏上市之前的奇骏销量一直颓靡不振，但靠着逍客，日产终究还是在紧凑级SUV市场占得一席之地。后来的故事我们也知道了，奇骏在换代之后销量猛增，逍客在入门紧凑级SUV一直占着王者之位。

　　而现在，日产打算进军十万内的SUV市场，情况跟十年前也没什么两样。缤智/X-RV双子级别比逍客低半级，但市场销量却高上半头。而逍客却由于定位问题压不下价，市场对这个级别的SUV需求越来越大，基于逍客低成本化显然不太现实，那么日产的做法只有如法炮制十年前的套路：再搞一个大新闻。

　　由此，劲客诞生了。

　　此前笔者曾在买车问问介绍过劲客（静态体验日产劲客，10万级小型SUV搅局者正在登陆？），当时的结论就是：日产在这个级别的小型SUV产品有Juke，但在中国市场大力投入这款产品是不切实际的，欧洲卖的好那是欧洲的事。对于中国等更保守的市场来说，外观更大众情人的Kicks引入可能性就高很多。

　　2017年7月18日，日产劲客（Kicks）正式上市，售价9.98-13.48万。高配售价刚好压到逍客的起步价，低配则打入了十万内市场。虽然此前曾经有铃木维特拉、标致2008等合资小型SUV曾经打入十万内市场，但主流品牌尚属首次，而且日产这次引入顺理成章。说句题外话，如果本田在有了缤智/X-RV的情况下还引入第三市场向的B-RV的话，骂声可能比当初凌派刚出的时候还狠。

　　不过我们冷静下来，会发现这个十万的起步价也是个嘘头。全系就只有手动挡是十万内的，想买一款自动挡，差价竟然达到了两万以上！当然这两万其实也挺值的，能买到侧气帘、ESP、上坡辅助这些安全配置，也有中控大屏、铝合金轮毂、多功能方向盘这些舒适性配置，反观低配，连主驾窗一键升降和车顶行李架都没有配备，配置实在是过分了点。

　　中高配和中低配配置差别不大，7000元就多了真皮方向盘和一键启动等杂七杂八的舒适性配置。顶配与中低配差价一万二，配置还是很值当的，最主要的是低速预碰撞以及自动刹车等主动安全系统的配备，这无论是在合资小型SUV阵容还是日产自身产品线都是价格最实惠的，想要在轩逸或是蓝鸟用上这种高级主动安全，还得再多掏一万。

　　同时我们也要注意到，最低配与中低配差价之大并不是无缘无故的，说到底还是日产对小型SUV领域持有更复杂的看法，配置应有尽有的劲客自动顶配比缤智自动低配还要便宜，这就给日产很大的主动权在手：既然现在市场还不那么严峻，为什么不给自己留多几条后路呢？再加上10万内的起步价在消费者看来确实挺有噱头，日产如此操作也顺理成章了。

　　也就是说，日产可以通过市场反应，再推出更多配置版本。就目前而言，劲客足足有三款配置可以增加：基于手动低配增加自动变速箱的自动低配、介于自动低配与自动中低配的版本，手动高配等等。正所谓“进可攻退可守”，劲客很长一段时间都能把握市场主动权。

　　按照中国市场的老毛病，笔者推测应该会在劲客受到威胁的时候，这些留的后路就会被用上了。对于我们普通消费者来说，这类配置调整也能增加我们的自主选择权。又那么巧，劲客上市的时候，有一大堆新的或是改款的小型SUV准备在中国上市，在经历了SUV市场的巨变之后，小型SUV们都要在市场里重新锚定自己的位置。那么它们能对劲客来个下马威么？

　　目前紧凑级SUV正经历低谷期，虽然整体市场销量并没有什么大毛病，但成交价格却不断跌破底线，典型的操作要么像途观那样，19万起步的车优惠5万起。要么像CR-V那样，老老实实拉低自己的整体市场配置价格。那么像15万起步的奇骏、14万起步的途观势必会影响到小型SUV市场。

　　即将在月末正式上市的新款铃木SX4就非常老实，上有途观下有劲客，用的是老办法：降价。目前SX4的叫锋驭，新款换了名字叫骁途。现阶段铃木公布的预售价是：1.6L车型10~13万元；1.4T车型13.5~16.5万元，相比现款整体降了一万元左右。再根据“正式价格会比预售价低一点”的人生经验，届时骁途的价格将会跟劲客相持平，打入十万内也成板上钉钉的事情了。虽然品牌力差一大截，但市场上多个对手总归不是坏事。

　　此外还有将在十一月上市的大改款福特翼博都会受到影响，像翼博这种产品力欠缺的产品，在挤压下可能还会进一步下探价格，既然日产劲客还留有余地，那就说明小型SUV在中国还没形成互相厮杀的红海状态，如果真的想实惠地买一款合资小型SUV，不妨拖个半年再看看，那时候这个细分市场会有趣得多。

　　结语：

　　定位较低、品牌影响力相对较小的合资小型SUV突入10万内区间将会越来越多。而作为先行者，日产劲客少说还有半年左右的余裕。就跟新CR-V一样，我们可以看出劲客的销量不可能会差，那么这个级别最畅销的缤智，即将入华的黑马丰田C-HR会不会受到影响，都值得我们期待一番。当初的逍客+奇骏带来了日产SUV阵列十年的繁荣，谁又能说劲客不会统治这个细分市场呢？