吉利和沃尔沃合资的领克品牌在国内可谓大赚眼球，不少网友都表示持币等车，抛开本身较强的产品力外，年轻个性甚至说新鲜的品牌和服务都让不少年轻人充满好感，更何况还有沃尔沃背书，对于这些持币等车的消费者来说，领克01任何一条信息都不能错过，尤其是至今仍是谜团的“动态表现”，好消息是外媒已经试乘过量产版领克01车型，下面小白就为大家送上外媒的试乘体验。
距离领克01正式上市还有将近两年时间，但Auto Express已经被提前邀请到瑞典哥德堡试乘01车型，这不仅是我们第一次路试领克01，更是第一次接触全新的CMA平台，而这个平台是由沃尔沃和中国吉利联合研发，所以实际表现如何令人期待。
领克01车长4530mm，尺寸介乎奥迪Q3和Q5之间，但车厢空间表现更倾向后者，前后排同时乘坐182左右的大高个时，后排仍有不小的余量。而在静态方面，领克01还有不少东西可以拿出来跟奥迪比比，尤其是做工用料方面，虽然领克01是中国的沃尔沃工厂生产，但是内饰的材料质感基本和瑞典原厂沃尔沃旗鼓相当，整体表现不虚奥迪的SUV车型。
中控台采用偏向驾驶座的设计，简约直观，而标配的10英寸大屏也是领克品牌强调互联最核心的配置，前排座椅采用一体式头枕，缝线真皮座椅的质感也很接近沃尔沃，而驾驶员面前则是一块TFT液晶行车电脑。
我们的司机是领克的副总裁Ola Hermansson，主管01车型工程项目，Hermansson告诉我们“我们想造一台很有运动感的车子，所以持续的优化操控和驾驶的愉悦感，但这样会使得NVH水平不高，与此同时，中国消费者对NVH的要求非常可靠，但舒适性和运动性是两面的事物，很难做到兼容。”事实上，这台01在普通的铺装路面上行驶，发动机运行基本是悄无声息，虽然胎噪有点渗入车厢，但比起那超大后视镜带来的扰人风切声就是小巫见大巫了。
在运动感方面，前麦弗逊后多连杆的悬架的调校让人感觉十分沉稳，这种沉稳并非生硬，而是很有韧劲，悬架很紧致，起码在瑞典的路上试乘是这么回事，而车子的侧倾幅度似乎不大，可能Hermansson没有激烈驾驶的原因，而Hermansson也说到“01是台SUV，不能指望它想跑车那样。”
性能方面，我们试乘车型采用188匹马力的2.0T汽油机，动力输出十分轻快，而且Hermansson也特别提到178匹马力1.5T版本的实际动态表现不会和2.0T相差多少，未来还会有混合动力版本，最大马力222匹，而全新的7速双离合变速器的平顺性和响应积极性似乎都不错。
同时值得一提的是，领克01目前基本是在沃尔沃的试车场调校，并且在英国里卡多的帮助下进行全球测试，其中包括了北极圈，可见领克的质量把控比较严苛，而领克01车型也将在2019年正式在英国上市。
总结：领克01是中国汽车品牌在欧洲市场一次非常认真的尝试，而基于我们短暂的试乘来看，这款车型将会取得成功，创新的汽车共享理念将赢得更多的新兴消费群体，并且前卫的设计语言也是中国汽车品牌又一令人耳目一新的变化。
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