处境艰难的不仅仅是北京现代，恐怕东风悦达起亚还要更为艰难，虽然东风悦达起亚目前的产能富余情况稍好一些，但从使用比率和下滑比率来看，比起北京现代还要更惨。
东风悦达起亚一直稳稳的盘踞在江苏盐城，目前已经建成的一、二、三工厂总产能73万辆，而2016年保持了良好的发展，实现了全年65万辆的销量。因此扩张计划顺理成章，目前正在建设第四工厂，同时还要对第三工厂进行产能扩充，届时东风悦达起亚将形成100万辆的年产能。同时也制订的2017年完成70万辆销量目标看上去也不算激进。
半年时间过去了，实际情况如何呢？起亚1-6月完成销量12.7万辆，占全年70万辆的计划才刚刚超过18%，这比起现代的不到25%的完成率更是惨淡。对比去年同期28.55万辆的半年销售成绩，更是下滑了55.5%，比起现代的42.4%更算是真正的暴跌。
目前东风悦达起亚的车型产品可以说是一片萎靡，月均销量7000辆级的起亚K3已经是绝对的中流砥柱。K2、K4、K5三款轿车均只是月均1000辆左右的水平，连盈亏平衡点都很难达到。而SUV的局面就更是惨烈，KX3、KX5、KX7全部都是三位数的销量，你很难想象这样的局面出现在如此火爆的中国SUV市场。
更令人沮丧的是，根本没有看到什么形式转好的前景，起亚K5在大改款的换代车型引进国产后，销量反而还不如上一代的老款车型，过去还勉强可以维持在中级轿车的二线阵营，现在的成绩连三线阵营都坐不稳。迎接国内七座SUV热潮打造的起亚KX7车型，上市以来就是一路的低开低走，月销量从来没有上过四位数，没有尝到半点新车效应的甜头。
起亚方面和现代一样，也在加大本土化的研发，比如之前上市的KX7就是专门针对中国市场打造，接下来还会有一款焕驰车型，是与北京现代新一代瑞纳同平台的兄弟车型，定位于起亚K2之下，但是能够有多好的表现，还实在很难说。
最新曝光的则是即将迎来中期改款的起亚K4车型，计划将在今年9月上市。他和北京现代的名图一样，原本就是针对中国市场专门开发的B—级车型。此前现代名图已经进行了中期改款，如今起亚也同样差不多到了时间点，将会基于现款车型进行Facelift拉皮改款。
过去起亚K5的成绩下滑，还有定位略低一些的起亚K4靠着高性价比支撑着市场。但如今起亚K4也已经垮了，上半年K4累计销量才5899辆，3、4、6月的月销量甚至只有600辆左右。而此次曝光的改款车型，我们也没看到多大的颜值提升，要想通过改款提升吸引力来力挽狂澜，似乎也变得难上加难。至少我们在K4车友群中逛了一圈，无论是老车主，还是潜在的消费者，对于这次改款的新外形设计，都是吐槽之声更多。
改款后的起亚K4前脸变得与K5有几分相似，虎啸式的进气格栅只保留了上下两根镀铬装饰条，格栅中部居然变成了竖条型的网格设计，高低配车型的差异就在于竖条部分是否带有镀铬装饰。全系车型的大灯都标配了透镜灯组，高配版车型将采用氙气光源，大灯下方带有清晰喷淋装置。
前杠两侧有辅助式进气格栅的装饰，前雾灯则布置在中部进气格栅的两侧位置，低配版车型还将省略掉前雾灯的配置，这套过去常常出现在A0级入门轿车上的招数如今出现在B—级轿车上，看来起亚是要祭出价格杀手锏，用一个更低的价格门槛来吸引消费者。
车身部分不会有什么变化，这也是Facelift拉皮改款版本的惯例，右侧后视镜下方增加了侧方位监控的摄像头，这算得上是新款车型在技术方面的实质性升级。此外就是更换了新款式样的铝合金轮毂，依然是16寸、17寸两种规格，分别搭配205/60R16，215/50R17轮胎，其中17寸轮毂将采用美观度更高的双色辐条设计。
车尾的改动也算比较明显，尾灯组之间嵌入了宽幅镀铬装饰条，车牌安装区域也变得更加宽大，从而在后备箱盖形成更有层次感的阶梯式轮廓。根据车型配置的差异，低配版是全卤素光源的尾灯组，高配版则增加了部分LED光源，带状LED的示廓灯美观度将会更高一些。后杠下部依然是大面积的黑色护板，但取消了镀铬线条装饰，两侧的反光条也进行了改动设计。此外1.6T的高配动力版本将采用外露的双出式排气管设计。
从新车申报资料来看，依然沿用了现款车型的G4NB型号1.8L自然吸气发动机和G4FJ型号1.6T涡轮增压、缸内直喷发动机配置。取消了原有的2.0L动力版本，看来是天花板售价会有所降低。实际上目前摆在起亚面前的问题就是，如果改款换代的新车效应还不能吸引消费者，就只能通过降价这最后一招了，但其实下面有自主品牌顶着，要想像过去那样井水不犯河水，留给起亚的空间已经所剩无几。借此不难看出，自主品牌与合资品牌的正面交锋可能很快就要在处于市场弱势地位的韩系品牌这个点上爆发开来。
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