柴油动力，帅过RS6，试驾你买不到的阿特兹旅行版

　　马自达的近代车款，除了讲究实用以外，外观更有着相当不错的线条动感，阿特兹 Wagon旅行版也一样。本次我们试驾的，是2017年式样，新车外观几乎没有任何的变化，车头标准的大五角形水箱护罩，利用镀铬饰条延伸至眼神锐利的头灯组，为阿特兹 Wagon带来浓厚的运动感造型。

　　马自达的近代车款，除了讲究实用以外，外观更有着相当不错的线条动感，阿特兹 Wagon也一样。

　　车头标准的大五角形水箱护罩，利用镀铬饰条延伸至眼神锐利的头灯组，为阿特兹 Wagon带来浓厚的运动感造型。

　　从车侧来看，窗框下方向上延伸的腰线，再加上短轴距（比四门版短80mm）带来的造型，让阿特兹Wagon在视觉上，减少了大屁股的感觉，更像是一辆掀背车的感觉。不过即便是这样，阿特兹 Wagon在后厢空间的表现上，仍有相当不错的水准。

　　阿特兹 Wagon在视觉上，减少了大屁股的感觉，更像是一辆掀背车的感觉。

　　阿特兹 Wagon后厢标准空间有496公升，宽广平整的造型，在运用上可说是相当的便利，若是将后座倾倒后，更能够拥有1,593公升的空间运用。后厢遮板不同于一般日系车设计，更像是欧系车连接在尾门上，在使用上可说是相当实用。另外若是要载运更多东西，也可以将这块布收起，并且将后座椅背旁的遮网拉起（此网为选配套件），避免物品向前滑落至后座。可惜的是，尾门开关没有导入电动功能，这是阿特兹 Wagon唯一不便之处。

　　阿特兹 Wagon后厢标准空间有496公升，宽广平整的造型，在运用上可说是相当的便利，若是将后座倾倒后，更能够拥有1,593公升的空间运用。

短轴距未影响过多后座空间

　　车内的部分，阿特兹 Wagon拥有标准的家族特色，包括与新年式马自达3、MX-5相同的方向盘、中央娱乐系统操作与界面也都完全相同。仪表的部分，虽然同样都是三环设计，但是相较于昂克赛拉将转速表置中的运动化设计，阿特兹则是以时速表置中，凸显其实用的功能。

　　车内的部分，阿特兹 Wagon拥有标准的家族特色，包括与新年式马自达3、MX-5相同的方向盘、中央娱乐系统操作与界面也都完全相同。

　　新款车型在抬头显示器上，同样也搭载了最新的全彩显示荧幕，除了可显示时速以外，包括定速速度设定、车侧盲点侦测、车道偏移等功能，都会在此仪表上呈现。有趣的是中央娱乐系统虽然与其他车款相同，但是我们试驾的车款却没标配导航系统，这点让笔者相当的讶异。

　　抬头显示器上，同样也搭载了最新的全彩显示荧幕，除了可显示时速以外，包括定速速度设定、车侧盲点侦测、车道偏移等功能，都会在此仪表上呈现。

　　后座空间的部分，虽然阿特兹 Wagon比起阿特兹轴距短了80mm，对于空间来说的确会是有一点点影响，不过仍然有相当不错的表现。笔者的身高为170公分，前座座椅调整至最低、并且设定为标准姿势后，后座膝部空间还有近3个拳头的表现，头部空间也有1个拳头多一点的表现。

　　笔者的身高为170公分，前座座椅调整至最低、并且设定为标准姿势后，后座膝部空间还有近3个拳头的表现，头部空间也有1个拳头多一点的表现。

　　这样的空间表现除了受惠于2,750 mm的轴距长以外，座椅较低也是原因，这样的座椅设定有利于进出的轻松程度，不过舒适性会略为打折扣，因为脚必须要相当往前延伸，好在轴距优势让阿特兹 Wagon有不错的置脚空间，再加上座椅长度充足，让大腿有足够的支撑性，还有后座出风口，让笔者会推荐给后座买家选择。

　　阿特兹 Wagon的座椅舒适度，让笔者会推荐给后座买家选择。

　　安全配备的部分，阿特兹 Wagon自然也有其应有的标准，包括六颗气囊、DSC动态稳定系统、SCBS-F/R全方位都会型刹车辅助系统、BSM盲点侦测系统、LDWS/HBC车道偏移警示系统、远近光灯自动调节系统等安全配备皆完整搭载。让阿特兹 Wagon拥有Euro-NCAP五星安全认证。

　　阿特兹 Wagon拥有Euro-NCAP五星安全认证。

　　马自达近期的新车在操控上，一直都有非常不错的表现，Mazda6阿特兹 Wagon也不例外。2.2升Skyactiv-D柴油涡轮引擎，拥有175匹最大马力，以及最大扭矩400N.m，搭配在这个1,600公斤级别的车上，拥有非常充足的加速力道，在我们所选择试驾的地区，是以郊区道路为主、以及大坡度的低速山路，整个加速感受非常的轻快，有种随心所欲的感觉。

　　2.2升Skyactiv-D柴油涡轮引擎，拥有175匹最大马力，以及最大扭矩400N.m，搭配在这个1,600公斤级别的车上，拥有非常充足的加速力道。

　　柴油引擎另外一个优势，自然就是油耗表现了，以我们试驾这样低速、不断加减速的状态下，测试期间平均油耗仍有10L/100km左右的表现，若是在一般驾驶的状况下，肯定会有更好的表现。

短轴距底盘带来灵活的操控感、搭配GVC系统，拥有极佳的操驾质感

　　转向的部分，一般来说Wagon车款受限于车厢所增加的重量，操控性肯定会不如四门轿车。但阿特兹 Wagon不像一般的旅行车与轿车采用相同底盘的设计，其轴距比起阿特兹还要短80mm，来到2,750mm，因此在灵活度上面，削去了尾厢的影响，仍然有着非常棒的表现。

　　阿特兹 Wagon不像一般的旅行车与轿车采用相同底盘的设计，其轴距比起阿特兹还要短80mm。

　　而Skyactiv底盘在操控上，一如既往的拥有着人马一体的感觉，随心所欲的操驾感，同样呈现在Mazda6阿特兹 Wagon身上。再搭配G-Vectoring Control系统，整个动态表现都有极高的水准，平路行驶也有相当不错的操驾感受。

　　另外一个让笔者感到惊艳的，是Mazda6阿特兹 Wagon的刹车。刹车一如马自达该有的水准，脚感非常的不错，力道也相当充足，长行程的设计让我能够轻松的控制刹车力道。但是对于Mazda6阿特兹 Wagon的车重来说，即便在陡峭的下坡路段，刹车还不会感到吃力，其刹车的水准，甚至超越了定位更运动化的昂克赛拉。

　　对于有小孩的小家庭来说，由于必须要载相当多的小孩用品，譬如说尿布、婴儿推车等，此时所会选择的车款，基本上会以中型SUV、中大型旅行车、或是大型轿车为主，才会有足够的空间、也有相当舒适的后座空间可以使用。不过再考虑到市区停车、或是较老旧的机械式停车位，大型轿车往往是第一个被剃除的选项；若是身体里又有热血的基因，最实用的SUV却是最不符合热血需求的，最后剩下的，就是Wagon旅行车型了。

　　阿特兹 Wagon有空间、有操控、安全性足够、配备也不错，对于好爸爸来说，绝对是一个不错的选项。

　　阿特兹 Wagon正是符合了这样的一个条件，有空间、有操控、安全性足够、配备也不错，对于好爸爸来说，绝对是一个不错的选项，只可惜无缘国内，原因还是不外乎当下的用户太喜欢SUV了。