作为新一代雪佛兰Volt的同平台产物，别克Velite 5用更低的价格（26.58-29.58万）来到了国内市场，官方纯电续航里程达到了116km，向新能源市场发起新的挑战。
Velite 5是别克旗下首款插电式增程混动模式车型，主要采用了EREV技术，脱胎于别克VELITE概念车的轮廓，外形设计非常前卫，最为厉害的是官方宣称这款车百公里油耗做到了0.9L。那么，别克的这套全新混动系统到底有什么厉害之处？与丰田混动模式相比，又有怎样的差别？如此低的油耗，又是怎么做到的？
油耗与续航之间的矛盾，被别克Velite 5解决了？
传统的新能源车型都在油耗和续航之间纠结——EV车型可以实现零油耗行驶，但是续航里程有限，在长途旅行时尤其受困于充电设施；HEV车型采用燃油发动机驱动发电机产生电力，油耗并不能大幅降低；PHEV插电混动车型电池容量有限，纯电动行驶里程比HEV稍好，但是也并不能完全依靠电动驱动行驶很长的距离，因动力分配问题，驾驶感受也并不如EV车型。
别克Velite 5采用的是通用率先提出的EREV模式，是在上代雪佛兰VOLT上的VOLTEC技术基础上，再加了一个行星齿轮组，形成了双行星齿轮组+双电机协同工作的效果，拥有一块容量为18kWh的T型电池，优先采用纯电力驱动行驶。在纯电动行驶模式下可以达到116km的续航里程，而在增程模式下，总续航里程可以达到768km，官方公布的百公里加速为9.2s，最高速度被限制在160km/h，很好地解决了油耗与续航之间的问题。
别克Velite 5的混动模式具体有哪些特点？
别克Velite 5有5种工作模式，包括两种EV模式和三种增程模式。其中EV模式中，低速电驱主要由主驱动电机来完成，高速电驱则两台电机共同参与；
在增程模式中，发动机驱动其中一台电机发电，将能量存储在电池内供主驱动电机使用，还可以通过通用专利的ECV传动装置，将动力分流同时输送到发电机和车轮上，高度集成的TPIM电控模块可以控制电机的转速，在不同车速和发动机转速情况下，选择最优化的工作模式。
其中，尽量让发动机转速维持在高效状态（中等转速中高负载）以提升效率，这才是混动省油的最关键问题。而设计如此复杂的双排行星齿轮、电控模块，一是为了绕开丰田的专利垄断，二是为了实现更加丰富的混动增程效果。
发动机介入时由于EVT无极变速箱的调节，通用采用双排行星齿轮结构组成的Voltech电驱系统可以让发动机和电动机协调配合，动力几乎是无缝切换，甚至不会让驾驶者有所察觉。与此同时还将对电池组进行充电，以保证低速拥堵路况的行驶电量。
相比其他新能源车型，别克Velite 5的独特之处在于混联式混合动力模式，可直接在高速行驶时让发动机参与到驱动过程中来（在锁定模式下）。与比亚迪秦PHEV相比，别克Velite 5优点在于它的动力电池和驱动系统是作为主要的性能设计指标，而不偏向于发动机直接参与驱动，所以这台1.5L阿特金森循环自然吸气发动机各项性能参数并不高，更偏向于低油耗设计，但是关键时刻还是能够达到同样的性能提升效果。
与丰田THS混动系统相比，有何不同？
业界流传过这样的声音：世界上只有两种混合动力系统，丰田混动和其他混动。可见丰田在混动系统方面的造诣是得到业内认可的，而其旗下混动车型全球累计销售700百万辆也是最好的佐证。从技术层面看，利用行星齿轮组Planetary Gear Set进行动力系统的深度耦合是丰田在混动领域最核心竞争力，已通过专利保护对其他厂商构建了技术壁垒。
丰田混动系统的行星齿轮组具备功率分流结构，可将动力同时分配给车轮和发电机，发动机与输出轴、电动机通过行星排耦合，不能分离。电池充当暂时能量储存器，当发动机输出过剩时，电池开始充电，当发动机输出不足时，电池开始放电驱动电机提供动力，使发动机尽量保持在经济转速下。但由于不能插电，电池容量也比较小，并不能以纯电模式行驶较长时间，电机主要作用于起步辅助、全力加速辅助和制动能量回收。
而别克Velite 5则通过双排行星齿轮、EVT和单向离合器，可以实现完全不同的动力分配方式，从而使发动机不必时刻“在线”，也同时绕开了丰田的专利垄断。它拥有更多的纯电机大扭矩驱动情景，加速感受和驱动力非常纯粹，通过插电的方式可以实现城市内通勤基本零油耗，在远途时也可以通过燃油补充来达到无限制的行驶里程。
相比丰田旗下混动产品以发动机驱动为主，别克Velite 5更强调纯电机驱动模式，发动机在关键时刻既可以增加续航里程，也可以参与到驱动中来，可同时实现低油耗、插电通勤、长续航、强动力等需求点。但由于成本的问题，别克Velite 5的价格会比丰田双擎系列贵上不少，这也是丰田的精明之处。
此外，丰田已在普锐斯上开始尝试PHEV插电混动，2018年也将引入卡罗拉/雷凌插电混动版本进入国内市场，进一步降低油耗，可以预见PHEV将是下一个赤身肉搏的新能源汽车战场。
别克Velite 5低于1L的百公里油耗靠谱么？
别克官方宣称别克Velite 5的油耗低至0.9L/100km，如此“变态”的油耗到底靠不靠谱？这还得从源头的油耗算法开始，根据我国现行插电混动汽车综合油耗测试标准，具体计算方法如下：
综合油耗=（纯电动模式行驶里程*纯电动模式油耗+零电量纯燃油模式行驶里程*零电量纯燃油模式油耗）/（零电量纯燃油模式行驶里程+纯电动模式行驶里程）
此外，还规定在电池电量耗尽之后，再继续发动机驱动行驶25公里，而纯电行驶油耗一般为0，所以该公式可以简化为：
综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）
别克Velite 5的纯电行驶里程为116km，所以官方给出的0.9L油耗就是这么“严谨”地计算出来的。但是一般情况下，电量耗尽之后只行驶25km是比较理想化的，所以百公里0.9L的油耗并不可信，反而按照公式倒推回去，空电时发动机的油耗则为百公里5.54L，正常情况下别克Velite 5的百公里油耗应该在0-5.54L之间。从汽车之家论坛中车友的反馈来看，真实油耗在2.4-5.9L之间都有，美国环保署（EPA）最新公布的数据显示，别克Velite 5同胞兄弟雪佛兰Volt综合油耗为60 MPG equivalent（3.92L/100km相当），可具备一定的参考价值，所以0.9L/100km只是别克宣传的一个噱头而已。
别克Velite 5搭载的这套混合动力系统的确有一些独到之处，也使得原本在新能源领域滞后的别克重返战场。虽然油耗没有宣传的那么极端，但换算成真实油耗对比传统燃油车也是有很大优势的，再加上插电增程的方便性，以及纯电模式足够应付城市通勤需求的优点，屏幕前的您认为到底值不值得为之买单呢？
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