为一部MPV装上后桥机械式差速锁会带来怎样的驾驶体验呢？
没错，大众T6迈特威现在可以提供后桥机械式差速锁了。新车全名为“大众T6迈特威PanAmericana探索版”，价格则是位居该系列车型中天花板位置的55.58万元。
各位或许已经猜到，新车会在设计上做出一些细节调整，以配合自己的特殊身份。具体来说就是B柱上新增了圆形的“PanAmericana”徽标，而一款以腰线为分界的灰黑双色车身也是新车专属。这个新配色有些低调，但足以做到向历史上的各款T系列经典产品致敬。
整备质量是和其他T6迈特威四驱车款相同的2532kg，所以这台“探索版”的动力表现也和这些四驱车款相同。2.0L涡轮增压发动机的最大功率和扭矩分别为150kW和350Nm，且都能在一个宽泛的转速范围内持续产生效果（最大功率对应转速4200-6000r/min、最大扭矩为1500-4000r/min）。动力流经7挡双离合变速器，最终抵达采用了第五代Haldex差速器的4MOTION全时四驱系统。
当车上只有一两个人时，这台MPV提起速来相当轻快，你根本不用担心在赶去接人的路上会被其他轿车甩掉。即便满员，车子跑起来也一点都不笨重。实际上，T6迈特威的公路表现甚至能用“运动”来形容，这也是让它不同于其他MPV产品的显著特点之一。中控台左侧的一个按钮负责调整DCC动态悬挂，你可以在舒适、标准、运动三个状态中任选其一。避震器阻尼在标准状态下就已经让悬架表现得偏硬——当然，是和其他MPV类车型相比——这在主观感受上使车身变得轻盈，快速驾驶起来也就让人更有信心了。驾驶T6迈特威出行，你不会感觉自己是游离在所有乘客之外的一份子（比如职业巴士司机这类专为乘客提供服务的角色）。你可以充分享受驾驶一台车的乐趣，并和车内所有人打成一片，然后邀请他们与你一同分享驾驶T6迈特威出行的快乐。
我很自信这种驾驶感受不是错觉。从第一代大众T系列开始，这个“面包车”就作为朋友聚会、出游使用的移动基地而出现。翻看相关历史照片，你会发现陪伴在T系列左右的多是身着当代休闲服饰外出度假的人群，他们脸上都流露出发自内心的笑容，而整个照片的背景也多以树林、草地、沙滩、房车营地为主。我想说明的是，大众T系列从来就不是一台正经的商务车，在历史长河中，它的设计和用途远多于往来公司接送客户。
我想，这应该很好解释了为什么T6迈特威能提供以黑色调为主的内饰，为什么车内的7张座椅都包裹着Alcantara面料的黑色真皮——这样的处理即便放在运动轿车上也能让人不禁夸赞“哇，这真酷”。当然，还有为什么会出现这台在全时四驱系统的基础上增加了后桥机械差速锁的“PanAmericana探索版”。
中控台右侧的一组按钮里，原本闲置的一个位置被刻上了差速器锁的标识。只要把这个按钮点亮，两个后轮就会紧紧连在一起。装备4MOTION全时四驱系统的T6迈特威本就是少有的四驱MPV，这下，无论从江湖地位，还是从实际脱困能力来说，“PanAmericana探索版”再次让大众的T6系列展示出了过人一面。
我驾车跟随车队穿越了云南丽江周边的一片山林。山间树木茂盛，所谓的道路仅是一条供护林员使用的碎石土路，上山路段坡度很陡，夹着碎石的路面土层很松。对SUV车型来说，穿越这条林间道路简直是小菜一碟。可我却是开着一辆半载的MPV穿越这里，这感觉颇有几分新鲜。
谁让这是一部四驱车呢，复杂路况本就是这台“探索版”需要面对的环境之一。见棱见角的车身有着21°的接近角、17°的离去角和14°的通过角。即使车辆满载，偏硬的悬挂也不会让这些参数有太大变化。于是，在底盘能够通过的前提下，爬坡度和抓地力就成了最大挑战。全时四驱系统与后桥机械差速锁就是这台T6迈特威给出的应对策略。按照大众的设计，这台“探索版”可以爬上最大37°的陡坡。这是一个在难度和视觉效果上都会带来很大冲击力的角度，如果没有四驱系统，两驱车在野外遇到这种斜坡确实很难顺利通过。
在越野路面驾驶“探索版”，真正需要担心的是轮胎。这台车依旧使用规格为235/55 R17的公路轮胎，所以当我驾车在松软的碎石路面上爬陡坡时，轮胎还是会打滑，我还需要时刻保护它们不被砾石划破。实际上，这一路我并没得到使用后桥差速锁的机会，因为4MOTION四驱系统总是抢先出面把动力给到有附着力的车轮。不过这样也好。野外驾车，后桥差速锁是在事态陷入绝望前的最后一道保障，对于一台正在翻山越岭的MPV车型来说，还是应该尽量避免用上这件脱困武器为好。
动力在越野路面上也不成问题，2.0T发动机在低转速下就能输出最大扭矩。“面包车”式的单厢车身很坚固，在崎岖路面上没有发出任何暗示着扭曲的异响。各种车内零件在持续的颠簸中也都保持着安静、牢固的状态——除了滑动侧门上的推拉式车窗，一旦在越野路面拉开就会响个不停。虽然四驱系统工作出色，可这台车的双离合变速器并不太适合爬陡坡。行进时一切都很正常，可一旦在满是乱石的陡坡上停车，再次起步的过程就会变得相当挣扎。很明显，离合器承受了很大负担，电脑也是竭尽全力才能让车辆突破静止状态。所以，驾驶这台MPV爬陡坡时最好避免停车。即便速度再慢，也要让它保持持续前进的状态。
最终，我驾驶“探索版”顺利通过了许多会给两驱车型造成大麻烦的路段。这些路段以路面湿滑松软的陡坡居多。尤其考虑到山林间的湿润气候和不时的降雨，四驱系统确实让这台T6迈特威变得很不一样。但各位也应该清楚认识到，这辆车有关提升通过能力的一切——全时四驱系统、后桥机械差速锁、陡坡缓降功能——都应作为备用手段出现。它的第二排座椅不仅能灵活调整位置，甚至还能180°向后旋转；后排座位下隐藏有实用的储物抽屉；乘客舱中央的储物箱通过简单几步就能变身为一张圆桌——如此百变的空间绝对不是为了在崎岖路面上变身地震体验中心的，对吧？
T6迈特威PanAmericana探索版几乎完美诠释了何为多功能性，它在越野路面的通行能力也能为你的出游故事点缀上精彩的段落。还有什么会阻止人们拥有它呢？手续全部办妥后近60万元的价格，对大部分私家车主来说确实是一笔巨额花费。什么？不差钱？那请注意“探索版”在中国市场的“限购政策”——限量供应266台，其中采用双色车身的款式只有36台。其实听起来也还好。曲高和寡的MPV对应有少数有需求又有财力的客户，两全其美。
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