相比企业自己上报行业协会的批售销量,交强险上险数据更能反映市场终端真实销量。
上半年,全国狭义乘用车行业协会批售数据为1093万辆,同比增长2.7%,但上险数为948万辆,同比下降3.7%。就在一片萧条中,韩国车(狭义乘用车,全文下同)伤心更比伤心人,上半年上险数为50万辆,同比大幅下滑36.7%,跌幅大于全国33个百分点。
我们常说韩国车,实际就是一家车企——韩国现代汽车集团,只不过分为现代和起亚两大汽车品牌,在中国成立了北京现代和东风悦达起亚两个合资车企。上半年,北京现代和东风悦达起亚上险数分别为32.4万辆和17.5万辆,同比分别下降35.4%和39%。
韩国车目前在国内暂时还没有国产MPV,上半年,其轿车和SUV上险数分别为34.8万辆和15.1万辆,同比分别下降34.4%和41.6%。
具体分车型看,在一片飘绿中,悦纳、领动、悦动三款新车上险数依然飘红。不过,从逐月销量走势看,这三款车也呈现出走低趋势。单月上万的只有朗动,相比去年北京现代一家就有4款月均过万的轿车,形势相当不乐观。
SUV才是最让韩国车伤心的。上半年,韩系SUV在售9款车型中,只有起亚KX5一款实现正增长。这款去年3月份上市的紧凑型新SUV,上半年月均上险数只有2000多台,在合资品牌紧凑型SUV中,销量相当之不可观。更让东风悦达起亚高兴不起来的是起亚KX7,上半年销量不到2000辆,要知道起亚KX7可是价格实惠量又足的典型韩国车,在中国SUV热潮之下,月均300多辆的销量真的可谓非常惨淡了。
上半年,分省市,韩国车上险数最多的依次是江苏、河南、山东、河北、广东、浙江、安徽、四川、湖南和湖北,上险数依次为4.5万辆、4.4万辆、4万辆、3.8万辆、3.6万辆、3.3万辆、2.5万辆、2.4万辆、1.9万辆、1.6万辆。按照惯常思维,我们可能会想当然的以为韩国车在江苏卖得最多是因为东风悦达起亚总部和工厂都在江苏,但实际上,江苏的韩国车上险数主要靠北京现代:上半年,北京现代和东风悦达起亚在江苏的上险数分别为3.05万辆和1.46万辆。
韩国车在中国市场的下滑,原因很复杂,微观层面有产品过细而区隔不清、内斗严重,车型竞争优势单一,低价营销难以持续,德美日下压和中国品牌上冲两头挤压等诸多原因。但车界微视始终认为,韩国车下滑主要还是受到宏观层面的XX事件影响:韩国车近4成的下滑,起码有3成是因为XX事件影响。