本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人TZDX。
驾仕派某位老伙计去年便已奉上8000元订金预购特斯拉Model 3，按照特斯拉的说法，Model 3 将于两天后在北美地区交付第一批30辆新车，并在年底前将月产能提升到20000辆，这款预售价3.5万美元（折合人民币约23.62万元）的车型，将在明年开始陆续供应欧洲和亚太地区市场，预定用户的最晚提车周期会到2020年……好吧，这位老伙计，距离你的双手离开身体的倒计时已经开始掐表了。
特斯拉Model 3来到国内还要待些时日，对于翘首期盼中高端电动车的人来说，除了交8000元订金望穿秋水，还有别的选择吗？答案显然是肯定的。这次导购，我们便选出了三款价格与特斯拉Model 3处于同一区间，且续航里程超过400公里的国产纯电动车，三位来自400公里俱乐部中的成员，谁更有实力挑战特斯拉Model 3，接着往下看吧。
官方指导价：27.18万元-29.68万元
扣除补贴后售价：19.88万元-22.38万元
荣威RX5的市场表现有目共睹，作为荣威RX5的衍生车型，荣威ERX5的外观和尺寸参数与RX5保持了高度一致，并且是这次对比中唯一的一款纯电动SUV车型。
腾势 400
官方指导价：36.98万元-43.28万元
扣除补贴后售价：30.38万元-36.68万元
腾势是中德混血，由戴姆勒和比亚迪联袂出品。腾势的设计由梅赛德斯-奔驰迈巴赫团队操刀，比亚迪提供电池技术支持，在三款纯电动车中有着最为显赫的出身，腾势400车型是腾势在今年发布的最新车型。
比亚迪 E6 400
官方指导价：30.98万元-36.98万元
扣除补贴后售价：20.98万元-26.98万元
比亚迪E6名声在外，车亦经受多年的市场考验，称得上是新能源汽车市场的常青树车型。和腾势400一样，比亚迪E6 400同样将续航里程数作为型号凸显在了车型名称中，不过和内在升级相比，2017款比亚迪E6 400外观设计与我2014年试驾的比亚迪E6先行者没有太大变化，在心理上有些缺乏惊喜。
性能对比
三款车均采用永磁同步电动机，单看功率腾势400荣耀版以135kW取胜，不过扭矩上比亚迪E6 400的表现更胜一筹。
在电池类型上，腾势400和比亚迪均采用了磷酸铁锂电池，而荣威ERX5则与特斯拉一样采用另一套方案，将三元锂电池作为电力来源。关于磷酸铁锂电池和三元锂电池之间的优劣，普遍来说前者安全性高、电池衰退慢、成本更低，不足在于能量密度低，低温性能差。而三元锂电池最大优势在于电压平台高，这也使其拥有了更高的能量密度。不过三元锂电池的安全性，尤其是耐高温性不及磷酸铁锂电池，这也对汽车电源管理设计带来了更大的挑战。
续航里程上，比亚迪E6 400的官方综合续航里程表现是最好的，其次是腾势400。值得一提的是就在不久前，驾仕派见证了腾势400在“光电行动”综合路况实测中达到563km的最高续航里程记录，也就是说在综合路况下腾势400依然有突破400km的巨大潜力，另外一个小彩蛋是，除了外形设计，腾势400底盘调校同样由戴姆勒完成，这使得腾势400在驾驶乐趣和行车质感上都有着较为上乘的表现。荣威ERX5在三车性能表现中规中矩，不过荣威ERX5作为一款身材“庞大”的SUV，能有如此表现已实属不易。
内饰对比
仅从观感效果上看，荣威ERX5和比亚迪E6 400与普通10万元左右的汽车没有太大区别，尤其是比亚迪E6 400的做工细节还有很大的提升空间。而腾势400在内饰设计和豪华感营造上，完全向梅赛德斯-奔驰靠拢，尤其在车窗按钮、换挡杆造型这些细小的方面，腾势400确实显得更为严谨考究，这是荣威ERX5和比亚迪E6 400所不具备的。
除了内饰设计，空间亦是多数人购车时需要考量的重点。
从表格参数不难看出，腾势400拥有三车中最长的轴距，车身长度也超过了荣威ERX5和E6 400，因此腾势400拥有三车中表现最为优异的车内乘坐空间也便不奇怪了。
荣威ERX5在实用性方面并未因电池的加入而作出太大妥协，例如后排放倒以及595L-1639L的行李厢扩展能力都是其作为SUV的优势。比亚迪E6 400的造型介于SUV和MPV之间，形似跨界车，再加上2830mm的轴距，因此其在载物能力和乘坐空间感上也有不错的表现，不过后排空调出风口的缺失在舒适性上打了一些折扣。
配置对比
基于荣威RX5打造的荣威ERX5不仅在空间灵活性上占到了便宜，配置上也雨露均沾，诸如12.3英寸虚拟仪表、10.4英寸中控屏、定速续航、智能钥匙、皮质座椅、全景天窗均为全系标配。另外值得一提的是荣威继续将互联网汽车的理念贯彻到了ERX5中，4G通信、车载Wi-Fi、互联网车载系统、远程车辆控制一样不落，统统全系标配。
腾势400的标配水准同样不差，电动座椅、自动折叠加热外后视镜、智能钥匙、液晶仪表、智能钥匙、带有DVD功能的8英寸中控屏都是全系标配。而在高配车型上，腾势400还导入了部分豪华车才会出现的高端配置，例如12扬声器的哈曼卡顿音响、记忆座椅等都是三车中只在腾势400上才能享有的。结合先前提到的精致的内饰设计和做工，在用车体验上，腾势400可谓是更有豪华车的风范。
比亚迪E6 400的标配水平一般，入门级的豪华版仅搭载手动座椅和4个扬声器，没有蓝牙，总体来说配置并不能算作“豪华”，另外比亚迪E6 400大灯全系均为费电的卤素材质，节约成本的做法让人感到有些匪夷所思。
安全配置对比
为了能在高温下工作，荣威ERX5的电池组采用水冷充电器，能够在85摄氏度的工作环境下正常运转，基于互联网的VCU智能电控系统亦能在极端状况下确保电池安全。除此之外，荣威ERX5配备了较为丰富的主被动安全配置，例如6气囊、车道偏离系统、胎压监测、车身动态稳定系统、前方碰撞预警系统等，与荣威RX5高配车型无异。
除了选择更为状态稳定磷酸铁锂电池，腾势400的电池模组亦经过特别设计，位于电池组外的可溃吸能区域确保碰撞时电池组结构受到最小冲击。除此之外，腾势400的智能电流管理系统（BMS）由戴姆勒操刀设计，实现了相应程度为毫秒级别的保护机制，确保电池安全。传统安全配置上，腾势400全系标配车身动态稳定系统、胎压监测、低速行人警告提醒系统和6气囊，安全配置水准还算让人满意。
比亚迪E6 400同样标配了车身动态稳定系统，不过前排侧气囊和侧气帘只在中高配车型上出现，安全配置勉强及格。
总结：
特斯拉Model 3的对手个个不简单，如果说过去特斯拉电动车最大的优势在于续航里程，那么现在在这三款续航里程达到400公里，甚至500公里的国产纯电动车面前，特斯拉恐怕也不敢太过大意。
从各项对比上看，荣威ERX5的优势在于配置丰富，空间灵活性好，但做工和质感欠佳；腾势400的优势在于技术、设计和品质有戴姆勒和比亚迪的双重背书，不过官方指导价在三车中不算太有优势；比亚迪E6 400的硬件表现突出，但在舒适配置上不同车型间的差距过于明显。综合各项对比的表现，与特斯拉Model 3在二十万元级市场展开厮杀，腾势400无疑在三车中最有实力：一来腾势400本就定位高端，这使其在豪华感营造上做得最为到位；二在硬件表现上，腾势400结合了戴姆勒的工艺标准和比亚迪的电池技术，在同级电动车中实力出众；三是驾驶和乘坐感受上腾势400的水准完全可以与豪华车媲美。
最后在营销上，目前腾势400已借由梅赛德斯-奔驰渠道进行销售，与此同时针对尊贵版和荣耀版车型提供8年或15万公里免费保养、全系动力电池及关键部件8年或15万公里的保修服务，而在腾势400的主力市场北京，其入门车型的终端价格已经在25万元左右，结合产品力和性价比来看，有梅赛德斯-奔驰销售渠道和无忧质保政策加持的腾势400已经走在了特斯拉Model 3的前面。
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