《试车党》是我们尝试的一个新栏目，作者来自各大汽车媒体的资深试驾高人。工作所限，日常出品的试驾文章，并不一定是想说的话。而在《试车党》这里，想到哪里点哪里——无论是否主观、正负，只说最真实的试驾感受。
阿尔法罗密欧Giulia刚上市的时候，予墨写了一篇文章，我的观点是阿尔法罗密欧想靠这款车撬开中国市场没戏。我还说，知道阿尔法罗密欧的不是搞汽车的，就是真车迷。
那么，在搞汽车或者真车迷眼里，阿尔法罗密欧Giulia是一个什么样的角色？最近，试车党成员小试了一下这款车，我们来听听他怎么说。
以上编者注。
阿尔法罗密欧Giulia的魅力是？
小法拉利的情怀不是盖的。有些人可能并不太知道它，但小众、独一无二就是人们喜欢它的原因之一。而在无限喜爱和憧憬它的人来看，「懂就懂，你不知道也只是你的无知，抱歉」。现在，终于有机会真正拥有一台自己的阿尔法·罗密欧，对它的粉丝来说简直是美梦成真。
开上它，仿佛自己瞬间也变得与众不同充满自信。除去其中不少叶公好龙的部分，依然有不少人在没看到实车、不知道具体配置和价格的情况下就已经下了订金，这其中也不乏我们身边的媒体同行。
抛开情怀来说，Giulia的外形的与众不同，的确足以第一眼就吸引你的目光。前脸标志性的倒三角中网、修长的大灯、夸张的前杠，极具攻击性，辨识度也非常高，绝对独一无二。
为了达到50:50配重，整个车身侧面线条也更加紧凑流畅，加上车尾的小溜背，根本不是那些加长车型所能比拟的。这一点从我们开在路上旁人的回头率就足以说明，如果它能再有足够响亮的排气声浪，吸引力绝对不亚于那些超跑。
车内方向盘是这些年少见的细长的三幅方向盘，而且继承了法拉利启动按钮在方向盘上的传统，而且整个中控也用了更多的旋钮，保留了阿尔法罗密欧一直以来圆形设计的元素，如果再加上红色内饰，一股意式热情环绕四周。所以，无论车外还是车内，至少一开上它，你的心情就已经变得心旷神怡，自带调节心情的作用。
最重要的一点，开起来简直动如脱兔。
首先，这台200马力、轴距达到2820mm的Giulia全车仅重1429kg，比最新的2017款宝马3系还要轻。驾驶模式一共有三种，普通的n模式、动态的d模式以及经济的a模式。经济模式非常慵懒不多说，普通模式远比我想象的要「家用」一些，升档很快但却不愿意降档，即使kick down也要等个小一秒钟。
不过到了动态模式就不一样了，或者说将旋钮转到d，它的内心才真正被释放。转速基本上不会掉到三千转以下，整辆车随时都蓄势待发，油门响应速度非常及时，前段动力随踩随有，深踩油门后降档也更加积极。
同时悬挂也会变得更硬一些，来应对更加激烈的驾驶。此时，你也可以听到一些发动机高转下的轰鸣，相信改一下排气效果应该还不错。
另外，ESP的宽容度也很高，并不会过早地介入影响你，可以允许有一定程度上的打滑，起步甚至可以轻松小烧一下胎，这就很有乐趣可言了。所以，后来我大多数时间都在使用d模式驾驶，也配得上它的名号。
Giulia的底盘采用的是更为运动的前双叉臂后多连杆悬挂结构，四轮的悬挂均可以独立液压调整，速度可以达到10ms。
所以，无论是平时日常驾驶还是高速和激烈驾驶，悬挂都会将大小颠簸过滤得非常彻底，不破坏原本的车身姿态，而且基本都是一下通过没有回弹，给人感觉非常整实。
尤其是高速过弯下，你可以尽可能去尝试逼出它的极限，内外侧分别调节的悬挂使弯中车身的侧倾非常小，座椅也会把你稳稳包裹在座椅内。但它又不是只强调舒适，你仍然可以感受到地面带来的反馈，但又恰到好处地适可而止，一点也没有运动轿车想象中的颠簸。
不得不说，这套悬挂其实是给我印象最深刻的地方，竟然似乎在舒适和运动之间找到了一种兼顾的方法。
它的短板呢？
Giulia这么好，是不是就无懈可击了？当然不是，金无足赤、人无完人。
由于我试驾的这辆是200HP的版本，发动机功率200马力，峰值扭矩330Nm。即使上文提到他的动态表现非常不错，提速也非常迅猛，不过后程加速能力比较一般，受制于功率，还是感觉有些后劲不足，就显得它的动力并不是那么炸裂了。
相信280HP（280马力）和四叶草的2.9T发动机（510马力）会满足我们的欲望。不过这价格也就40万往上，四叶草更是超过百万。所以，它注定是极小部分人的玩具，而不会成为大路货。
刚才我们说过它的悬挂调教非常好，尤其是过弯和整体表现。但有一点，前悬挂的调整似乎有些软，刹车总容易「点头」。这一点我不是很能理解，尤其是放在整体表现都很不错的底盘上面，这点瑕疵就显得有些格格不入。希望在后续可以有所改进。
Giulia内饰
你或许发现了，刚才一直没提到转向。Giulia其实还专门在转向系统上做了一些文章，使用了独家的虚拟转向轴技术，据说可以使轮胎在各种状态下都几乎完全垂直地面，方向响应速度提升20%。
不过它的效果有点类似英菲尼迪线控转向，反而不如传统转向轴的手感好。首先电子助力的转向非常轻，尤其是可变转向比让你在低速和原地打方向的时候不费吹灰之力，但是当速度上来之后，转向力度的增加却不那么线性，有些让人抓不着它的点到底在哪。而且，即使转向力度增加，但感觉依然还是偏轻，尤其是在高速下还是有点不踏实的感觉。
另外就是一些小的细节。比如前车门比较小，但凡魁梧一点的哥们儿上下车的空间就会显得有些局促。当然，如果你的坐姿调得比较低，你也可以认为它营造出了所谓跑车上那种上下车困难的感觉。
再比如别看前脸帅，看如果挂上车牌，效果差别就比较大。所以，因为帅而看上Giulia的人，一定要看看挂牌之后的效果，是否会让你失望。
和宝马3系比较起来如何？
墨哥之前写了一篇文章，提到了宝马3系。将豪华运动，Giulia肯定会被拿来和3系比较。
我觉得，阿尔法罗密欧目前还没有在销量上赶超3系的奢望，但从产品上说，首先，相同价位下，Giulia 200HP VS宝马320和Giulia 280HP VS宝马330，在动力上都是差异化竞争，200马力对184马力，280马力对252马力，传动系统也相似，所以在动力上Giulia可以说全面压制宝马3系。
由于底盘结构不同，3系在前悬挂上使用的由麦弗逊改进的双球节弹簧减振支柱前悬架，Giulia的双叉臂似乎要更偏向运动一些，不过在实际体验上因为转向手感和刹车点头的问题，车头的表现相比3系不能说有什么优势。
不知道是不是因为对Giulia的新鲜劲儿，它在日常驾驶时候的那种软硬皆宜、扎实稳重，似乎感觉比3系要表现好。
所以，有着针对国内市场这么多年研发经验的3系，整体表现更加成熟和均衡，而Giulia在操控上则相对有些参差不齐，既有亮点也有缺陷。
结 语
总之，Giulia这辆车的个性非常鲜明，运动、小众、优雅都是它的代名词，正如它的意大利血统一样，它的吸引力十足。甚至十足到你会忽略它的缺点，什么后排凸起、乘坐空间、油耗、保养，甚至到价格和品牌，真正买它的人也许根本不会在乎这些。
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作者：秘书长
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