今年上半年,起亚在中国的总销量为12万余,同比去年腰斩有余。另外一家韩国品牌现代汽车,今年上半年同样遭遇寒冬,总销量30万加,同比跌幅超过42%。
看到韩系车上半年的惨象,于是就有了标题中的问题。
不过我们也应该看到的是,日系在钓鱼岛事件被抵制时,同样遭遇寒流。2012年,丰田、本田、日产在中国的销量均呈下跌状态,与大众、通用等形成了强烈反差。
所以,不是「越抵制,越热销」,只不过日系没有韩系下跌得这么惨烈而已。
日韩品牌为何会有如此巨大的差别性待遇?以墨哥观点来看,其核心原因有二,第一是造型已经不再鹤立鸡群,第二是韩系汽车的核心标签缺失。
换句话说,韩系车的核心标签就是造型,但这一点却很容易被复制乃至超越。
现款起亚K5
任何一个汽车品牌,都应该有它的核心价值标签,比如德系,核心价值标签就是坚固安全耐用;比如日系,其核心价值标签就是经济省油质量可靠;还有美系,核心价值标签是豪华舒适大气。
以上品牌派系的核心价值标签,因为技术的国际化发展,已经不再那么准确,但对用户来讲,这样的价值标签仍然是可信的,甚至是潜移默化中对他们影响最大的,即使他们自己都没有认识到,或者口头上不承认。
那么,韩国车的核心价值标签是什么?这个问题,恐怕很多人都回答不上来,它们没有给我们留下非常深刻的品牌价值印象。
前几年,韩系车凭借流体雕塑设计概念,一出场就惊艳四座。不得不说,这种设计在当时非常的时尚,以至于当时很多车企在设计开发时,都会参考韩国车。
但问题或许也正在这里,太过时尚的东西,也同样容易过时。正如韩国娱乐圈的帅哥靓妹,一波接一波,青春易逝,名气断崖。
在韩国车的造型升级为流体雕塑2.0之后,已经远没有1.0时给人的惊艳之感,甚至很多人觉得难看。现如今,已经没有车企在开发时,把韩系车当做是第一模仿对象了。
现款索纳塔,早已不复当年勇
如今,汽车设计潮流,依然是德系和日系所引领。即使是美系,它也是延续着德系的路线。通用的很多车型,都是来自于德国欧宝(如今它已经属于PSA了)。从今天热销的车型上看,其设计本身并没有多么时尚,但在质感上一定是尽量做到最好的。
总而言之,德日美系因为有标志性的核心价值标签,所以抵制所能起到的作用很小。而韩系把造型当做核心价值标签,很容易被颠覆和超越,抵制一来,替代品自然乘虚而入,将韩系打入冷宫了。
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作者:汪军艇
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