近日，B级车市场可谓风云再起。先有第八代凯美瑞美国下线；紧随其后，全新一代迈腾公布上半年销量数据，以破10万的出色表现稳居细分市场冠军宝座；而第十代雅阁的亮相，以及全新君威的正式上市，更是让接下来B级车的市场格局充满变数。
全新一代迈腾缘何能够大幅领先？全新君威的到来又会带来怎样的改变？第八代凯美瑞能否成为日系车逆袭的开始？雅阁、凯美瑞联手，又能否重现日系车的辉煌？
来看看最新一期《容客观》是如何解读的吧！
本期邀请的嘉宾：
大家车言论 颜宇鹏
三胖虐车 徐锋
华山论剑V、汽车女记者 黄少华
马拉车市 马黎明
汽车葫芦圈 张克环
不二车吴才刚
汽车大内零零扒薛冰
特邀嘉宾：
敏而如初 夜话初聊栏目的热心网友们
以破10万的出色表现稳居上半年细分市场冠军宝座，全新一代迈腾为何能够大幅领先？
颜宇鹏：新迈腾的成功，打中了德系车要在中国成功的所有要素。首先平台必须是最新的，因为大众的信仰和德系车的信仰就是崇拜德国的先进技术，而新迈腾刚好是最新的平台生产，这一点是没有短板的。其次，迈腾的一些产品实质，包括他的空间、装备科技、动力性能、油耗、做工用料等，都没有什么短板，所以产品本身的实力确实很强。
徐锋：迈腾是新产品，产品力比绝大多数竞品强，目前只有雅阁产品力可以跟迈腾比比，但是雅阁设计偏老气，现在B级轿车用户越来越年轻化，迈腾的设计感更符合现在用户的审美。
黄少华：新迈腾大幅领先不难理解。首先，雅阁、凯美瑞都处于产品周期的末期，产品力没有太大竞争力。而新迈腾刚刚换代一年，产品力本身有优势，品牌力也比较强。相比帕萨特，又主打原滋原味的特点，同时在营销上，也一直捆绑商务精英，像是赞助高大上的三亚财经论坛等，所以迈腾能够成为B级车的首选。
马黎明：从外形看，迈腾扁平、宽体的车身不仅符合现代汽车设计潮流，更符合中国人稳重大气而不失时尚的审美习惯。全新一代迈腾不仅有着帅气的外表，精致的内饰，还有很多人性科技。
张克环：目前市场上能兼具商务与家用属性的中型车并不多，相比别克君越而言，迈腾有品牌优势，而对比凯美瑞、雅阁、天籁和帕萨特，它的设计和技术更先进，作为全球同步换代的车型，迈腾的产品力明显领先帕萨特。迈腾能建立起大幅领先优势也就不奇怪了。
薛冰：具体到产品力，迈腾也确实OK。卖相十足，驾驶杆和动力总成的匹配都相当到位，应该说调教的很不错。当然还有价格——终端优惠的确是太猛了。
德国品质备受国人认可，大众品牌影响力居高不下
马黎明：从全新一代迈腾身上你可以看出德国人越来越懂中国市场，以及中德双方的默契性。当然，能够在中国市场大幅领先的根本原因还是产品品质和一汽-大众的体系质造能力
张克环：多年口碑积累，大众品牌、德国品质已被神话，中国消费者早已经被TSI+DSG动力组合洗脑。相信当年捷达、宝来、速腾、高尔夫的车主再次购车，将升级为迈腾。
吴才刚：大众品牌的号召力是重要因素。
薛冰：新迈腾领先，主要原因当然还是“大众”，这个影响力还是不容忽视的。然后在大众现有的车型里，全新迈腾比帕萨特新一代，价格比帕萨特更便宜，现在的消费者可不是当年还passat B几分不清的时代，当然都知道该买谁。
热心网友：
全新君威来势汹汹，野心不小，能否撼动迈腾、帕萨特在B级车市场的领先优势？
颜宇鹏：新君威，大家对他的热议，主要是因为这个车型太久没有换代了。所以现在新一代一出来，让大家觉得眼前一亮，但从产品的特质来讲，新君威是一个走运动路线的B级车。在中国市场，走运动路线的B级车从来都不可能成为一线的主流产品，君威销量高峰的时候，大概七八千台，对于一台小空间运动型车来说已经是极其优异，甚至带一点奇迹的表现了。
因为他的市场蛋糕很小，所以我相信这一代的君威也不会改变这种状况，我依然对它能成为大众当红车型持保留意见。
徐锋：有难度，B级车市场整体在萎缩，用户选择越来越集中到几个品牌，这几个品牌中，大众的份额优势太明显，一时半会儿很难追上，年底前全新凯美瑞要上市，还会抢掉一部分份额。
黄少华：难。B级车市场一直是日系和德系的天下，轮流坐庄。日系主打可靠、舒适和性价比；德系主打品牌力、简约设计和品质。现在全新迈腾风头正劲，年底第八代凯美瑞又要上市，明年还有十代雅阁，留给新君威的空间不大。
马黎明：从产品竞争力来看，全新君威的外形 设计和价格以及动力总成，都还是有竞争力的。但在今年上半年迈腾销量突破10万辆，成为唯一冲进乘用车销量前十的B级车，而帕萨特上半年也有83250辆。反观君越的销量为44191辆，君威的销量为25506辆，“双君”加起来的量都没有迈腾和帕萨特多。全新君威要想铸就领先优势，除了要做好市场营销，把一款好的产品卖出好的市场外，最根本的是要把产品品质抓上去，把客户满意度做上去。
吴才刚：别克很务实的给全新君威制定了售价，也许乍一看17.58万的起售价不算便宜，但分析配置后你会感受到通用还是尽力在营造新君威性价比不错的现状。当然新君威是会扭转乾坤的产品，毕竟旧款车型上半年才卖了2.5万辆，而新车很有可能向天籁、雅阁、凯美瑞看齐，站上月销过万的门槛。
不过新君威依旧很难直接威胁到大众产品的地位，毕竟它很难打动40岁以上的用户，缺乏商务属性将是最致命的短板，全新君威最好的结果是成为升级版的福特蒙迪欧。
薛冰：新君威这一次目标非常明确，围绕迈腾捆绑。撼动迈腾的领先地位确实需要时间和等一汽大众自己犯错才有可能。但分流走不少消费者这个是有很肯定的。虽然，之前大家都不太会拿君威和迈腾做正面比较，但是，世易时移，君威佯攻，君越在上直接火拼，应该说通用双君联手战迈腾，这戏还是很有看头的。
由丰田TNGA平台架构打造的第八代凯美瑞，产品力实现了全面提升，在美国的亮相也引起了广泛关注，这款车的到来，有没有可能成为日系车逆袭的开始？
日系车表现一贯强劲，第八代凯美瑞产品力全面升级，表现值得期待
徐锋：第八代凯美瑞比现在的一代是完全的颠覆，越来越强调性能和设计，这之前是丰田的短板，相信会比现在一代卖得好，会一定程度扭转日系车这几年被打压的颓势。
黄少华：今年日系B级车没有太多亮点，但随着凯美瑞的换代，采用TNGA平台，无论外观、内饰、动力、匹配都有很大提升，当然更激进和年轻化的外观和内饰见仁见智，相比四平八稳的德系车，会存在比较大的争议，但产品力的提升是实实在在的。第八代凯美瑞冲击销冠完全有可能。
张克环：10月份即将国内上市的第八代凯美瑞变化很大，不再是印象里的中庸之道、四平八稳。反而更加运动、时尚、锋利。全新凯美瑞有望冲击中高级车市场销冠，估计也是2018年的事。
热心网友：
B级车市场德系地位稳固，凯美瑞逆袭可能性不大
颜宇鹏：目前来看新凯美瑞这个车前景比较纠结也比较不确定。最大原因是他对于丰田而言是一个很大的变革，在内在上有很大的提升，它的外形变化相当大胆，主打底盘操控的提升，而不是一些中国市场、中国消费者比较容易理解的，诸如空间加大、发动机变成涡轮、动力更强、油耗更低等方面。
所以我觉得这款车对丰田来说意义非常大，但是对中国市场、中国消费者来讲，未必能够很好地转化成市场销量的爆发。
马黎明：实际上，除了受不确定的客观因素影响外，日系车基本处于领先位置。但在竞争异常惨烈的B级车市场，无论是天籁 、雅阁还是凯美瑞，都难以撼动德系的地位。
吴才刚：我并不认为丰田产品力有越级的提升。从设计上看，第八代凯美瑞的外形确实更有高级感，“keen look”融入雷克萨斯的豪华氛围，应该符合大多数人口味，不过在内饰方面，丰田的冒进就有争议，配置层面日本人又趋于保守。
更让人担忧的是备受好评的2.5升发动机虽热效率很高，但消费税同样也高一些，会给丰田定价出难题，如果无法为国内特供2.0T的第八代凯美瑞，丰田很难在价格上给出惊喜——考虑到消费者对于日系产品的价格期望值较低，坚持十八九万起售的凯美瑞如果没有后期大幅优惠，是无法逆袭的。
薛冰：第八代凯美瑞最大的悬念是外观的适应性。毕竟新款的“杀马特”风格与以往的丰田受众群有一定冲突。如果这个关口突破了，凯美瑞确实会比现在强。但逆袭，可能还言时过早，原因是凯美瑞还没有特别适合冲量的新发动机。2.0T太高端，双擎也太高端。凯美瑞需要1.5T。
热心网友：
第十代雅阁，搭载了VTEC TURBO系列涡轮增加发动机以及10AT变速箱，这款车能否联手第八代凯美瑞，突破德系车的封锁，再度复制日系车曾经的辉煌？
日系车的辉煌很难再度重现
徐锋：B级轿车的格局已经不是以前的竞争逻辑了，科技感、设计感会是用户选择谁的很重要因素，还有就是品牌力。随着豪华车品牌价格下降，奥迪和二线三线豪华车品牌已经进入原来大众和丰田、本田垄断的传统B级轿车市场，未来B级轿车市场会越来越个性化，所以以前的局面回不去了。
吴才刚：感觉新思域的火热让本田重回巅峰，就连CR-V也敢面对诸多强手喊出加价的口号，而这种浮躁的状态让本田粉丝甚至本田自己都感觉飘飘然。第十代雅阁确实可以用更低消费税的1.5T+CVT动力总成拉低门槛，而2.0T和10AT的组合则能取代别克新君威，成为先进动力系统的代表。
但20万级别的中型轿车用户，真的会和年轻的思域买家一样看重这些黑科技吗？我看不一定，说不定更强的气场、更舒适的环境和更得体的设计会更讨好这部分消费者的欢心。和全新凯美瑞一样，第十代雅阁未来肯定能在销量成绩上取得进步，但我不认为本田能和丰田联手，重新回到细分市场的前两名。
B级车市场最终将会形成德系和日系双雄鼎立
黄少华：要达到以前的高度很难，毕竟市场环境不一样了，现在，豪华车价格下压至20万元，SUV又抢走很大的市场份额。另外，目前德系的产品力也很强，我觉得随着雅阁和凯美瑞的换代，有可能形成日系和德系双雄鼎立的格局，一起激活B级车市场。
张克环：当年“雅凯”辉煌还历历在目。第十代雅阁同样令人期待。毕竟，中国车市的风头在SUV，中高级轿车市场在萎缩。雅阁与凯美瑞分别月销过万应该没问题，这已经是非常不错的成绩。将形成雅阁、凯美瑞与迈腾三分天下的格局。
热心网友：
结果尚无定论，还需等待市场检验
颜宇鹏：相比凯美瑞，我更看好雅阁一些。主要是源自思域的成功，思域非常成功地完成了一次漂亮的逆袭，成为了A级车市场没有争议的宠儿。雅阁也是采用了同样的方法，首先，它用了涡轮发动机来迎合中国的潮流，而10AT变速箱完全能够成为话题，并且能够一扫日系车给人的那种技术保守的印象。另外，在雅阁的产品力方面，本田一贯是毫无保留，包括空间、操控等。所以我觉得这款车在中国市场的前景，应该会比新凯美瑞更乐观一些。
马黎明：雅阁终于忍不住要搭载涡轮增压发动机了。仅从动力总成看，第十代雅阁的确令人期待，但它能否联手第八代凯美瑞突破德系阵营？只有拭目以待了。时代不一样了，实际上，从第八代雅阁开始，中国B级车市场就来了个日月换新天。
薛冰：本田现在处于很明显的顺周期，思域CR-V、冠道各个牛。雅阁十不出意外的话也会延续这个特点。雅阁十肯定是1.5T主打，这个玩意的竞争力太强了。最大的悬念还是外观，国外版雅阁十的前脸国人会不会喜欢，尚未可知。
结语：
综合各位大咖的意见，德系品牌在B级车市场地位稳固，日系车要想再现昔日的辉煌可能不大，但是日系车的全面升级，一定会分流德系品牌的消费群体，在加上美系车也在一旁虎视眈眈，德系车一只独秀的局面将会不复存在。综合来看，最终B级车将会形成德系、日系双雄并立的局面。
很有意思的是，在网友们的心中，日系车仍然是B级车市场的王者，大部分网友对第八代凯美瑞和第十代雅阁的期待值很高。这是否意味着，日系车的逆袭还是很有可能实现的？
云集：颜宇鹏、汪云青、唐华、徐锋、黄少华、马黎明、吴才刚、...
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