B级车市场战云密布，然而这依旧是迈腾的时代

　　自从全新一代迈腾进入国内市场的那一刻起，B级车市场就展现出了非常清晰的新动态，影响力剧增的新迈腾已经开启了独属于它的时代。其实，当一款车集车型影响力、产品竞争力、消费者期待度和口碑沉淀于一身时，进步和热卖就在所难免。对于新迈腾以及它所处的B级车市场而言，好评与供不应求不仅仅意味着产品与商业的大获全胜，还意味着新迈腾未来将进一步坐实B级车“领头羊”的重任，这是一份荣耀与肯定，更是一份信任与期待！

　　老将新颜，迈腾见证B级车市场的成长

　　10年前，中国乘用车市场容量仅为600万辆，当时的单一车型销量排行榜也被“新旧三样”牢牢占据。在完全不愁卖的A级车面前，B级车没有得到它应有的市场地位，稍微有点成绩的B级车也都是凯美瑞和雅阁这类日系车。在这个青黄不接的时间，迈腾在国内市场诞生了，寓意“动感、超越”的车名说明了它对自己和未来市场的自信。走过10年之后，日系的衰退、美系的原地踏步和德系的进步也完全展现了迈腾对国内B级车市场专业而又热情的应对态度，其成长历程可以用简单的12个字概括“始于B6、迈于B7、腾于B8”。

　　初代迈腾是一汽-大众基于德国原版B6车型开发而来，其实B6在海外早已是款获奖无数的B级车，而这一版迈腾还未创造出如今这般属于它的时代。然而，从B7版迈腾加长轴距、并且做相应配置调整开始，德系血统纯正的迈腾就成为了越来越多人的选择，直至B8L版迈腾在国内高调上市，消费者的青睐升华为市场对它的肯定和期望。在带领市场前行的过程中，迈腾自然也遇到了不少对标的竞争对手！

　　从尝试加轴到引领市场，被对标意味着什么？

　　从今年上半年B级车销量Top10来看，德系双雄都呈现出了非常强势的势头，全新一代迈腾更是以超10万台的业绩领跑整体市场。B级车市场早已形成了以迈腾为首的德系车的中心，这也恰恰说明迈腾身上这种“科技、设计、体验”三位一体的综合魅力被这一级消费者所看重。十年来，魅力不减的迈腾一直都受到消费者的喜爱。从2012年至今，迈腾的月销量都在1万台-2万台这个区间，经常和紧凑型轿车共同排进销量榜前20，则更是造就了市场的佳话。迈腾“享受”这种被对标的待遇并非没有道理，面对已经售出130万台的迈腾，其它B级车更新换代时如若不去对标“赢关注”，那才真是营销上的损失。

　　譬如新近上市的全新一代君威，就将宣传的炮口对准了全新一代迈腾。密集的新闻推送中，“完胜迈腾”“越过迈腾”等字样屡见不鲜，仿佛要将迈腾拉下B级车王座。然而，从上述销量表格中可以看到，无论是君威，还是其同门师兄君越，双君联手，竟依然无法在销量榜单前十占据一席之地。可见，消费者的选择就是最有力的证言。君威想要对标迈腾，要走的路还很长。

　　迈腾在市场中的标杆效应来自于过硬的产品力，作为德系第八代B级车，迈腾凭借全新风尚设计、MQB平台优势、全新动力总成、智能科技配置和豪华尊崇体验等，再次刷新了B级车的市场高度，成就了属于自己的“王者荣耀”。

　　新迈腾成为对标车型也在于它良好的市场嗅觉，增加轴距的最佳代表就是它，现款迈腾轴距较上一款迈腾提升了59mm，不仅在核心竞品中独占鳌头，它带来的乘坐感提升亦是众所期盼。

　　洞悉环境变化，与时俱进，也是作为标杆者应有的素质之一。针对国内交通状况的改变，新迈腾及时配备了一套涵盖“启、行、转、停”驾驶需求的辅助系统，例如车道保持辅助系统、360°全景可视泊车系统……恰好国内盛行“攀爬式”营销，新车的宣传通常会以以技术更先进、品质更优秀一点的车为背景，全新一代迈腾理所当然就成为了B级车的对比标杆。这般“被对标”表面看是其它品牌车型的营销手段，实则暴露出了对手对全新一代迈腾销量和技术的双双认可！

　　都在更新换代，B级车市场未来变数几何？

　　显然任何一款B级车都不愿在这个属于迈腾的时代中“挣扎”，所以更新换代成为了B级车市场的热潮，现有刚刚上市的新君威，而未来新凯美瑞、第十代雅阁也正在路上，未来B级车市场将会归属何方呢？答案其实不难寻觅。

　　已经上市的新君威和蓄势待发的新雅阁和新凯美瑞，它们在定位上就巧妙躲开了与新迈腾的直面竞争，流畅的车身线条和升级的动力总成是它们的亮点，然而在B级车传统的商务用车领域它们和新迈腾还是有一定距离。

　　这种距离在配置方面最为显著，迈腾后排中央独立头枕、航空头枕、全景天窗充分展现了迈腾对于商务出乘的考虑。而市场对于这种差距也是分外敏锐。5月26日，首汽集团宣布采购400辆全新一代迈腾，作为其高端公商务市场的首选用车。全新一代迈腾独领风骚的产品力和公商务形象，正是引得首汽集团青睐的重要原因。

　　此外，在更被人们重视的实用配置上，新迈腾同样老道周全。智能感应后备厢和电动尾门解放了双手也提升了实用者的优雅形象，全系标配的MKB安全系统极大降低了二次碰撞带来的伤害，而疲劳驾驶提示则将危险拒之于门外。虽然新君威不乏高端配置，我们也相信10代雅阁和8代凯美瑞都不会降低配置水准，但是它们以运动为介入点的考虑和新迈腾还是有所区别。

　　除去动力上的变动外，新君威亮出了雕塑美学造型、新雅阁则披上了“大思域”的时尚，而新凯美瑞则带来了焕然一新的前脸，这些B级车向运动方向的靠拢并不意味着市场的走向。未来B级车市场仍旧会以商务为主、运动居家为辅，新迈腾沉稳、凌厉、硬朗的造型于这股市场潮流算是量身订造，“红点”、“IF”、“金方向盘奖”这些荣誉也代表着全球审美的潮流。其实，当日系双雄选择在美国首发时，它就已经将重心和整车风格放在了美洲市场，想要在国产后崛起翻身恐不容易，新君威在居家运动消费者群体中虽会有新的影响力，但在居家经商需求共存的消费者眼中，新迈腾还是更为显眼！

　　结语

　　B级车市场竞争日益严峻，新迈腾始终保持良好的发展势头固然不易，在人们心中实则有这样一个疑问，是其它车型的青黄不接给了新迈腾机遇，还是新迈腾的出现削弱了其它B级车的市场竞争力？我想答案对于新迈腾必然是肯定的，在当下这个属于迈腾的时代里也应该如此！

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