中汽协最新数据显示：6月轿车销售88.3万辆，同比下滑4.3%；1-6月轿车累计销售539.9万辆，同比下滑3.2%。6月轿车市场的积极信号是降幅较前三个月收窄，绝对量较前两个月环比增长。由此断定下半年乐观走势还尚早，且行且看。
一汽大众以微弱优势领跑上半年轿车市场，奥迪风波之后下半年具备更大的增长优势，迈腾和宝来的增势遮掩不住其它产品的颓势，聚焦可让一汽大众把各细分市场的产品都发挥到淋漓尽致。
上汽大众有意放慢了轿车市场的步伐，斯柯达的疥癣之疾短期难以完满解决。当帕萨特和朗逸两个核心主力继续微增其它产品尽数下滑之时，大众需要审视日系崛起后在中级车市的布局策略。
上汽通用始终没有解决好别克、凯迪拉克和雪弗兰同步发展问题，雪弗兰的稳和凯迪拉克的增成就了上海通用，君威的痛和凯越退市的缺还需要一个周期，全新君威和走稳的英朗是新的机会。
东风日产在轿车市场的增长不可持续，轩逸和天籁独木难以成林，相较之前颐达、骐达、骊威的产品布局，日产在轿车市场失去了太多的细分机会，在进合资前三目标下，产品部门有得忙了。
吉利在轿车市场的份额增长是值得鼓励的，在细分市场布局的限制和产品生命周期的管理是影响未来健康发展的关键，吉利在帝豪之外还要再多一两款在中级车市的产品，合资品牌正迎来升级战。
长安福特在轿车市场的失势情理之中，这几年福特在轿车市场无为而治，而且在快速变化的市场环境下，一道失败的减法将福克斯做得不伦不类。翘首期待福特一轮的产品升级战。
一汽丰田的轿车除了卡罗拉再也没有其它亮点，昔日高大上的皇冠轮落至今也没谁了。凯迪拉克抓住机会崛起了，市场再也没有皇冠的机会了吧？本田已调整产品策略，丰田还要执拗到何时。
北京现代和悦达起亚在中国市场凌乱不堪，不尊重中国消费者的民族情感势必遭到报复。看看日系走过的路反思自己，在低估时想尽办法示好并真爱中国人民，同时布局好未来有竞争力的产品。
广汽本田和东风本田以主增为主，可在轿车市场并非做得完美无缺，产品生命周期管理是不容忽视的问题。既然选择精品策略，在细分车型的换代周期上要更密集些，否则无力应对军团作战。
华晨宝马和北京奔驰挤进轿车市场十三强之时，中国消费者的升级需求潜力可见一斑，也难怪奥迪会有南北分治捞取市场份额的想法。豪华车市场已成为新的必争之地，产品布局和竞争再激烈些。
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