编前：2017年7月17日-21日，由包括本报记者在内的中国汽车媒体采访小组，飞赴底特律，参观走访了全球知名的通用零部件制造商伟世通、天纳克，行业翘楚镜泰(后视镜)、CSP（复合材料覆盖件）、IAC（汽车内饰软装）等一级供应商企业。见微知著。经历了北美金融危机之后的汽车业，正在为汽车工业新的转折而做好创新准备。从本期开始，本报将陆续刊发记者的系列报道。
上世纪90年代末到本世纪初，美国三大整车厂因经营成本居高不下，开始与直属零部件企业“分灶吃饭”。伟世通曾经是福特汽车公司的零部件子公司，2000年从福特剥离出去独立经营，并对北美工厂进行了“瘦身”——大幅减少工厂规模和裁员。
伟世通公司设在底特律的总部
2017年7月18日下午，中国汽车媒体采访小组来到美国密歇根州范布伦镇伟世通公司总部采访。走进展示大厅，一件件与汽车座舱相关的抬头显示屏、仪表板、各类电子器件，昭示着这家曾经全能的零部件供应商已经华丽转型。伟世通2016年的销售额为31.6亿美元，虽然仅占脱离福特前的三分之一，但员工已由庞大的17万多精简到目前的1万名。
伟世通负责市场及公关业务的全球副总裁Timothy J.Yerdon先生向中国记者介绍，伟世通已经成为全新的科技公司，位列汽车互联技术公司排名前五（ABI Research 发布），为全球几乎所有主要的汽车制造商设计、研发并制造创新的座舱电子产品和智能网联汽车解决方案。
图为中国记者在采访
脱离福特后的伟世通，可谓是浴火重生。有趣的是，伟世通在今年上海车展上展示的新一代智能车载信息娱乐平台，被冠名为Phoenix?（凤凰）。那么，在汽车工业正向电子化、自动化发展的转折阶段 ，经过了凤凰涅槃的伟世通，对未来的企业创新发展都有哪些思考？中国记者就此对伟世通总裁兼首席执行官Sachin Lawande进行了专访。
图为伟世通总裁兼首席执行官Sachin Lawande 接受中国记者采访。陈琦 摄
座舱是汽车电子技术发展最快的领域
作为座舱电子产品的一级供应商，目前伟世通的主营业务是全球领先的驾驶信息、抬头显示、多功能信息显示、车载信息娱乐解决方案、智联入门娱乐系统、车联网解决方案和SmartCore?座舱电子整体解决方案提供商，并为全球汽车行业提供嵌入式多媒体和智能设备互联软件解决方案。
从全能供应商到专注于汽车座舱电子，这样的业务选择有何种考虑？Sachin Lawande先生表示，座舱电子是汽车电子技术发展最快的领域，消费者对座舱的体验感要求越来越高，对车车互联、车与手机的互联以及车内娱乐系统的功能非常感兴趣。
伟世通在座舱的电子化开发上，首先考虑的是安全性，比如保证仪表板的显示功能正常工作；其次再提升娱乐系统的完美效果。
Sachin Lawande先生曾在今年的上海车展上介绍，随着更多数字化内容被引入到座舱内，驾驶信息正在从机械和混合式仪表转变为可配置的全数字式显示。随着新车型与自动驾驶技术的发展，大型高清显示屏正在成为用户的主要界面。
显示屏成为可触摸的电脑
在2017年上海车展上，伟世通展示了从入门到高端的一系列驾驶信息大型高清显示屏，产品具有三维立体、全数字式、混合数字/模拟式的特点，而且还有一款具有面部识别与监控摄像头的仪表盘。
占伟世通业务很大部分的抬头显示 (HUD) 技术，是通过向驾驶员显示关键信息并防止其视线离开道路、从而最大程度减少分心的增强现实体验系统。 伟世通近期在开发的一款展车上装备了增强现实系统，该技术将图像重叠在驾驶者的视野范围内，从而突出显示车辆前方的物体，提供导航指引，并且显示其他相关信息，比如车道偏离警示等。该系统还集成了前视摄像头和驾驶员监控摄像头，当驾驶员注意力分散，或者车辆偏离车道以及车辆有碰撞危险的时候，会以警报灯和警报音发出“智能预警”。
Sachin Lawande 先生表示，增强现实抬头显示是先进的汽车数据处理与传感器融合技术应用的下一个重要举措，可以让车辆精准识别自己的位置和周边情况。抬头显示技术正在以每年接近30%的增长率进入大众市场。
图为伟世通今年新推出的产品“凤凰“——新一代智能车载信息娱乐平台Phoenix?
记者在伟世通产品展厅看到了今年最新推出的新一代智能车载信息娱乐平台Phoenix?。该平台不仅可以激发第三方开发者的创造潜力，让他们能够轻松地创建应用，还提供内置网络安全功能与OTA更新。Phoenix?基于HTML5并且提供基于Java的应用程序接口（API），是业内第一款通过提供软件开发工具包和软件模拟功来简化应用软件开发的智能车载信息娱乐系统，带有网络安全功能并且可升级。
未来伟世通将专注自动驾驶技术的研发
作为行业专家，Sachin Lawande 先生认为未来5年，汽车行业的技术创新重点是研发自动驾驶技术。
Sachin Lawande 先生介绍，伟世通从2007年开始进行高级驾驶辅助系统（ADAS）的研发。尽管这一系统已能对驾驶人员进行安全提醒和辅助干预，但由于道路情况复杂，不足以解决自动驾驶面临的所有问题。下一步的研发将采用人工智能技术，大幅提升计算机的运算能力，以保证自动驾驶技术是绝对安全的。
记者了解到，伟世通已经确立了以电子化、信息化技术为基础的自动驾驶技术路线图：在2015年，发布了以SmartCore?为代表的座舱域控制器；在2017年，发布了以Phoenix?为代表的下一代信息娱乐系统；到2018年，将发布自动驾驶控制域平台。
为此，伟世通加大了人才储备力度，目前公司的软件工程师已占到技术开发人员的一半。与以往的零部件供应商主要工作在制造和材料选购流程不同，伟世通现在大部分开发工作都属于软件设计领域。
正如全球副总裁Timothy J.Yerdon先生所说，只有科技创新公司才能当上一级供应商。
图为各式仪表板，为了更符合人机工程学，伟世通设有专门的工业设计部
伟世通希望与更多的中国自主品牌合作
Sachin Lawande先生曾在今年上海车展期间对媒体表示，中国不仅是全球最大的汽车市场，也是伟世通最大和发展速度最快的市场。在此次中国记者的专访中，他很直率地提出了几个“希望”：希望2017年在中国市场的销量实现两位数增长，并引进SmartCore?和Phoenix?技术；二是希望与更多的中国自主品牌，如长城、广汽等企业达成合作；三是希望伟世通5大主营产品都能在中国本地实现量产。
对于仍在持续增长的中国市场来讲，快速采用新技术成为中国企业开拓市场的“杀手锏”。伟世通已经宣布，将首次为中国汽车制造商提供SmartCore?座舱域控制器技术，这将是SmartCore?首次在中国市场的应用。伟世通将为该汽车制造商在2018年即将开始大规模量产的乘用车提供SmartCore? 域控制器，它带有一体式中央信息显示和薄膜晶体管（TFT）的仪表显示。这是伟世通 SmartCore?第三笔新业务。
业务重组后的伟世通，在2009年首次实现盈利；而2017年-2018年，公司希望新业务销售额达到120亿美元，这一目标将接近重组前的水平。
原文刊登于2017年07月28日《中国工业报·汽车周报》4版。
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