万亿投资的版图：7月7日，经济观察报刊登报道称“从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额为10262亿元人民币，已公开的产能规划达到2124万辆。”报道对2015年后各省的的投资规模和产能规模进行了梳理，其中浙江省、江苏省、湖北省分别以1200亿、1048.78亿、975亿位居前三，广东、江西、安徽分列投资规模的第四到第六名，但湖北省却凭借268万辆产能规划高居榜首。据悉，新能源整车生产项目能够带动配套零部件在内整个产业链的投资，地方政府为了能够套牢投资项目纷纷倾其所有、比拼优惠条件，湖北孝感对取得新能源汽车生产资质并列入国家推荐车型目录进行开出一次性5000万重奖、安徽铜陵政府为电动汽车品牌奇点2016年底的6亿美金融资提供大部分资金、南京、常熟、徐州、武汉、襄阳、湘潭、咸宁、郴州、玉溪等多个地方政府也都直接参与了新能源汽车项目投资。
产能已触线：报道指出中国新能源汽车的阶段性目标是到2020年年产销达到200万辆，而2015年至2017年上半年的产能规划达到2124万辆并且基本上都会在2020年之前完成投产，再加上2014年的60万辆规划，那么2020年将会出现产能超过目标10倍的状况。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说“这很正常，前期产能就应该过剩。不能说需要200万销量，产能就只规划200万。没有竞争，怎么保证产品质量？每个行业都是先群起进入，再竞争、淘汰、最终胜出者留下来”，不过用10倍的产能过剩来实现优胜劣汰是否真的值当呢？
烂尾有前鉴：对于这波新能源汽车产业园的遍地开花，很多人想到了几年前光伏产业和十年前传统汽车产业园的投资热潮，“无锡的光伏产业园黄了，江西新余的、南昌的，很多种光伏产业园都废了”，“2010年，宁夏投资18亿元的汽车产业园项目被曝出近千亩土地闲置荒废；2011年，华泰因在鄂尔多斯公开以圈地造车来圈矿牟利而遭到诟病；2016年，总投资25亿元的修武汽车零部件产业的园土地被挂牌拍卖受到质疑，园区内人迹寥寥、多数厂房未建完便被弃置”。然而，有专家却认为不应过多强调这一轮投资的风险，并指出目前的资质审查暂停就是相关部门在考虑进一步放开行业准入机制，电动汽车百人会理事长陈清泰也指出，要放宽市场准入，让甘愿冒险的“搅局者”进入，以此来增加试错的资本投入，加速试错过程，分散试错风险。
*以上整理自：万亿投资两千万辆产能规划 新能源重构中国汽车产业版图（刘晓林 经济观察网）
补贴奶难断：近期，2016年国家新能源汽车推广补贴陆续到账，但有报道显示“补贴退坡”和“新能源补贴政策调整”造成了新能源汽车销量的锐减，中汽协发布数据称上半年客车产销分别为21.87万辆和22.04万辆，同比下降15.34％和13.98％，2016年新能源客车销量第二的中通上半年业绩预减约8成，金龙汽车上本年累计客车销量与去年上半年累计销量同比下降了33.32%，福田上半年电动汽车产销量同步大幅下降了80.31%和85.14%。不禁要问，若是补贴奶断这些车企将面临何种局面。
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