随着今年六月汽车销量排行榜的出炉，新能源车市场的情况也一目了然。在今年六月，比亚迪宋DM完成销量4552辆，成为单月销量最高的插电式混合动力车型。而接近五千辆的销量甚至也超过了绝大部分的同级别传统动力SUV。
一直以来，当我们聊到新能源车市场的时候，总是离不开新能源车的政策导向。的确，在新能源车的起步阶段，政策的导向是促成新能源车发展的一个重要推手。但是，这事并不绝对，作为一种新兴的事物，新能源车的自身产品特性相比于传统的内燃机动力车型是具备一定优势的。所以，在接下来的文字里，我们不妨抛开新能源车的光环，从最普通的产品力表现来分析一下比亚迪宋DM这款车型热销的原因。在我看来，至少有两个方面。
首先，作为一款新能源车，比亚迪宋DM并不没有改变整个汽车社会130多年来的运行方式。
之所以新能源车的推广需要有政策的扶持，在很大程度上就是因为新能源车的出现改变了传统汽车社会以加注燃料作为车辆续航里程补充的运行方式。也正是因为这样，新能源车的推广相当于是重新建立了一套汽车社会的运行体系，难度自然也就可想而知。
不过，作为一款插电式混合动力车型，比亚迪宋DM依旧延续了以加注燃料作为续航里程补充的运行方式。这也就意味着，比亚迪宋DM可以满足家庭用户更为广泛的使用需求，场景适应性与传统的内燃机动力车型保持一致。
而在一次充电的情况下，比亚迪宋DM的纯电动模式可实现80公里的续航里程。对于短途使用而言，比亚迪宋DM的纯电续航里程可实现日常上下班的低成本出行方式。换句话说，比亚迪宋DM是在传统内燃机动力的基础上做了一个加法。所以，这款车的受众程度会更高。
其次，从产品本身的角度来看，电动机的加入使得比亚迪宋DM拥有传统SUV所无法企及的行驶性能。
在我看来，经济性只是新能源动力车型的一个附加产物，而新能源车最终实现对传统动力车型碾压还是要回归到电动机的运用所带来的性能提升上。
相比于传统的内燃机动力而言，电动机的恒功率恒扭矩输出特性实现了内燃机无论如何也无法超越的平顺性和动力瞬间爆发能力。理论上讲，只要电机开始启动，那么其输出的就是持续的最大功率和最大扭矩。这样的优势最终体现在车辆的起步加速能力方面。
在动力架构方面，比亚迪宋DM搭载了一台1.5L涡轮增压发动机和两台电动机的组合，前者最大输出功率113千瓦，最大扭矩240牛米。而两台电动机总额定输出功率达到220千瓦，额定输出扭矩500牛米。整套系统的协同输出功率333千瓦，而协同输出扭矩则达到740牛米。
从账面数据上来看，比亚迪宋DM的动力表现已经可以碾压百万级的跑车化SUV。而4.9秒的零到百公里加速时间已经是绝大多数传统动力车型难以企及的高度。
另外，比亚迪宋DM所采用的新能源动力架构为经典的电动四驱架构，后桥电机为后桥单独提供动力，电池组位于车辆的中央通道。这样的动力架构是目前来看最优化的新能源车动力架构。
首先这样的布局弱化了三个动力输出单元进行动力耦合的难度，将后桥电动机单独控制。同时也使得动力系统对于车身地板平台的限制得以降低。
其次，后桥上的动力输出使得整车在不需要大量机械传动部件的前提下拥有了一套四驱系统。
第三，通过后桥增加电机并且在中央通道的位置增加电池组，车辆的前后配重得以均衡，同时车辆的重心也会更低。
这种布置上的优势体现到车辆的行驶性能上来的时候，必然带来更好的越野性能、更好的行驶稳定性、更好的操控性。而电池组下移的布局行驶也并没有侵占到比亚迪宋DM的后备箱空间。日常使用并不会受到影响。
从最朴素的产品力来看，比亚迪宋DM在操控性、动力性、经济性以及空间表现方面相比于传动动力车型是全面超越的。而这种优势也正好就是新能源动力车型未来的优势所在。在我来看，未来新能源车要真正取代传动动力车型，最终凭借的依旧是这些朴素的产品力表现。
有了这个铺垫，我们再回过头来看比亚迪新能源动力系列车型整体的表现，根据乘联会的数据统计，在今年6月，比亚迪以11198辆的成绩蝉联单月销量冠军。在今年上半年，比亚迪以34634辆的成绩获得国内新能源车市场销量第一的宝座，销量远远超越了排名第二以及第三的企业。可以这样讲，在一定程度上，比亚迪已经成为了中国新能源车技术的一个代名词。
在去年年末，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格正式加盟比亚迪，成为比亚迪的设计总监。在今年的上海国际车展上，我们就看到了艾格治下的比亚迪造型团队所带来的全新王朝概念车，而这辆体量感以及豪华感都颇为不错的概念车，也迅速扭转了此前比亚迪在设计方面的短板。
用业界的话来讲，在艾格加盟之后，比亚迪也正式走上了「造型和新能源动力两手都要抓，两手都要硬」的发展道路。而随着新能源车概念在市场的进一步推广以及艾格治下比亚迪车型在造型方面的精进，比亚迪的未来是值得看好的。
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作者：密斯.GG
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