前些时日，世界500强发布，中国的席位大大超过日本，某些国人仿若打了鸡血，茴香豆下酒也格外甘甜了。
汽车行业，有6家车企上榜。其中，排名最高的是上汽集团，高居世界500强41位，高于日产、宝马等赫赫威名的外资品牌。
对于有14亿同胞的中国人来说，创造数字记录是分分钟的事，尤其是依多取胜的数字，本不应有多大荣耀，但就是有人真把“大”当做了“强”来炫耀。
以车界微视的了解，自从吞并南汽之后，数字对于上汽来说就成了游戏，上汽的数字游戏越玩儿越溜了。下面，我们倒是可以帮助上汽梳理一下他们擅长的数字，比如销量排名。
上半年，上汽集团销售汽车317万辆，位居中国汽车集团销量排名第一，这也是上汽得以进入世界500强的依仗，领先排名第二的汽车集团东风近130万辆之多。
当我们把范围缩小到中国品牌，上半年，上汽集团的销量一下缩小到30万辆，排在长安、东风、北汽、吉利、长城后面，排第六名，离排名第一的长安足有57万辆的差距，比出名的“共和国长子”一汽只多1万多辆。
如果再把范围精炼至乘用车中国品牌，上汽的销量又再次下滑两位数。上半年，上汽乘用车销量（批售）中国品牌乘用车23.4万辆，全国排名第八。
从第一到第六再到第八，从317万辆到30万辆再到23.4万辆，相比因为“高调”而常常被骂的一汽，上汽应该更配得上“中国汽车行业富士康（代工厂）”的称号。
这个世界总是充满意外，比如，如果把厂家的批售数据和终端的实销数据比一比，你就会再次惊叹于上汽对于数字的执念。
上半年，上汽乘用车终端交强险上险数据为17.4万辆，比批售数据整整少了5.9万辆，也可以简单理解为上汽乘用车23.4万辆的批售销量有四分之一还躺在4S店的仓库高温消毒。
四分之一的批销差！放眼中国汽车行业是很难找到第二家的。
具体分车型看，荣威RX5的实销上险数比厂家批售数少了2.4万辆，荣威360是5098辆，MG ZS和荣威i6超过1.2万辆。
上图中那些刺眼的红色差额数据，代表着厂家为了半年数据好看，给渠道多压出去的车。这些数据好像主要“坑”了经销商：都压给悲催的经销商了。
对于上汽潜在的客户来说，如果厂家的批售数和实销数比例太过失衡，买车的时候就一定要小心了——小心买到库存车！
以荣威RX5、MG ZS、荣威i6和名爵锐腾四款车的实际上险数来看，四款车月均实销只有1.26万辆、0.29万辆、0.25万辆和0.21万辆，但现有批销差额分别就有2.43万辆、1.23万辆、1.29万辆和0.45万辆。
简单相除，可以得出，这四款车厂家停止批发给经销商，经销商要消化完这些车，分别需要1.9个月、4.3个月、5.2个月和2.2个月。
7、8两个月是汽车行业传统淡季，现有库存的消化速度非常有限，而厂家又不太可能停止批发，极有可能造成库存数量会进一步增加。
对消费者来说，在购买上述车辆的时候千万要注意出厂时间，尤其是荣威i6和MG ZS这两款库销比高的车型。一般来说，出厂时间超过6个月的车就可以被称为库存车。
上汽背负可能被指责“压库”经销商、卖库存车给消费者概率提升的风险，也要坚持批售数据的好看，是为了什么呢？
几年前，对于中国汽车产业自主格局，车界微视就曾言及，上汽是中国品牌中不可忽视的一极。旗下有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三个现金奶牛的上汽是中国车企中资本最雄厚的之一，加上坐拥上海的政策和人才资源丰富，通用这个伙伴的开放态度等，让上汽的自主板块发展有了绝大多数中国品牌无可比拟的资源禀赋。
家底丰厚的上汽，发展自主板块，缺的只是一个爆款产品。
前期，无论是名爵还是荣威在销量上的“低调”，只因上汽对中国市场把脉不准，骨子里流淌着海派文化那种“你们都是外地人”的傲气：虽然卖得不是最多，但老子绝对是最有逼格的。
当上汽在价格、造型、营销等方方面面都“屈服”于市场，开始接地气之后，走量就成为顺理成章的事儿。荣威RX5虽然还无法赶上哈弗H6、长安CS75等国民SUV，但其趟出的路，已为名爵ZS等后来者指明了方向。
荣威RX5的成功，让上汽对于“数字”有了更深的迷恋。无论是其涡轮增压发动机的动力参数，还是新车的风阻系数，上汽用一个个数据来PK竞品车型。
关于上汽的产品，除了数据，我们比较熟悉的，可能就只剩下了一样：马云爸爸。对上汽在智能车联上的努力，就算是中国品牌的竞争对手，也是服气的。不过，这到底是上汽的功劳，还是因为他们找到了阿里这个厉害的合作伙伴，真不好说。
竞争力的单一，让上汽除了荣威RX5，旗下的名爵和荣威在售的其它17款车型的销量都不太入流。
更让人不解的是，本来照着荣威RX的路子走下去就行了，上汽却又犯了自视甚高的老毛病，典型的是名爵ZS，每次出现总要拉上缤智：竞争对手都没搞明白！买缤智的，会看得上你名不经传的名爵ZS？
自视甚高，上汽千万不能再犯老错误了。名爵和荣威，原来卖不好就是因为这个毛病。上汽的逼格再高，顶破天也是一个中国品牌，格调下沉、渠道下沉、价格下沉，向下，接地气，先走量，像吉利和长城那样有了足够保有量和口碑基础之后再谈向上，才是一个理智的中国品牌应为。
不过，我们可能也要理解一下上汽的苦心。他们太急于在中国品牌中发声。
上汽的领导班子自2014年换班以来，至今已经3年。惯例5年一个任期的中国ZZ生态，3年已成为一个重要考量时间节点。尤其是在今年这个关键当口，只是凭借集团的体量，是不具有说服力的，自主板块的发展才能真正体现能力。又或许，对于上汽这种超级大国企来说，秋季召开的大会，上半年的数据太过关键。毕竟，对于汽车大国企的当家人来说，谁也不愿意自己治下的集团，被认为是一汽那种代工厂。
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