“日光之城”拉萨，不知是多少人安放心灵的家园。无论是布达拉宫广场前的双手合十，还是大昭寺佛像下凝望信仰的力量，亦或是慵懒日光中闲散漫步于拉萨河边，都是一次次令人放空的心灵之旅。
江淮瑞风S7也去了拉萨，它发动着引擎，一路义无反顾，三线入藏。川藏线瑰丽又凶险，滇藏线神秘而惊险，青藏线则是未知的历险，每一条都是一段惊心动魄又令人难忘的路途。瑞风S7经历15天18000里和5000米的海拔，最终会师拉萨，完成了心目中的朝圣之旅，验证了瑞风S7对苛刻环境的适应能力和产品层面的优异实力。
对于车友而言，长途征战跋涉的意义当然是考验车辆的品质、对油品的适应性，而且车辆的耐久性和老化程度也能通过这两万公里征程窥视一二。
如果说一辆车跑起来，我们才知晓它的性能，那么一辆车也只有在拆解之后，才会被我们知晓它是否像我们所想的一样表里如一。而瑞风S7这次拆车，相较其他品牌之前的拆车活动，其实难度更大，毕竟这辆瑞风S7不是一辆新车，而是经历青藏高原艰高海拔、艰险路况、长里程“马拉松式”试驾过后的车辆。
那么，在经历过漫长旅途与恶劣环境考验的瑞风S7，拆解之后究竟会有怎样的表现呢？
前部防护，少数合资才有的水准
首先，我们从瑞风S7前部防护来看，它的结构包括保险杠、防撞梁、吸能盒、行人腿部防护结构四个部分。
前保险杠和常见的车头设计有所区别，一般车型中网和下部风口分开设计，而瑞风S7车头应用了“宝瓶”造型，因此中网和前杠进风口整合在了一起。这种“宝瓶口”造型已经成为瑞风系列的家族化脸谱，整车在气势方面进一步增强了视觉效果。
前杠外部进风口采用三横隔设计+内部蜂巢造型，内部左右两侧设置了雾灯框架，并且前杠下部裙边采用分体设计，这也有利于行走在恶劣路况时减少漆面损伤的风险。瑞风S7的入藏之旅也正是因为有着如此防护，才会依旧在恶劣的路况中表现英勇。
它的进风口下方设置了一块泡沫缓冲层，这块泡沫缓冲层和前防撞梁下方的行人腿部防护杠同属于“行人腿部防护结构”，目前国内车市销售的部分原装进口车型和少量合资车型装备了这项装置。
前防撞梁为金属材质，双层钢板闭合结构，前端钢板冲轧出帽型结构进一步提高结构强度，后端钢板同样轧出造型，利用帽型结构进一步提高了自身强度，此结构在防撞上有着很大的优势。
它在前防撞梁下方，设置了一根非金属材质的防护杠，配合前杠内部设置的泡沫缓冲层构成“行人腿部防护结构”，这种结构在与行人发生事故时，能将行人人体引导向上，落向引擎罩或前挡玻璃，降低“二次碾压”的风险。
吸能盒则焊接在防撞梁左右两侧，金属材质，闭合筒身结构。筒身设计了溃缩引导槽，在遇到撞击时能按照设定的方向溃缩，将未吸收尽的碰撞能量进一步引导至车身纵梁及车身骨架，以减小乘员舱变形程度，为车内乘员保留更多生存空间。
车门防护，工艺精湛用料实在
接下来是对瑞风S7车门的拆解分析，它的主要防护特点为：拼接式车门、管梁+加强筋复合防护结构、丁基胶止震贴、原生材料吸音棉。
它的车门腔体采用塑料布作为防水密封，内衬板设置了原生材质的吸音棉，为车内静谧性贡献了一定作用。
车门则为拼接形式，拼接部位工艺美观度表现不错。而内置管梁+加强筋的复合防护结构，这也是当下主流的车门防护结构之一，圆形管在防翻滚上有着很大的优势。
同时，门外皮黏贴的丁基胶止震贴并不常见，常见的更多的是沥青止震贴。虽然止震贴的作用都是为了提高钢板强度，避免行驶中因振动诱发噪音，但丁基胶和沥青相比，还是有着环保方面的优势。
汽车的用料是消费者除了造型和性价比之外最关注的，有机会看一台车的用料到底如何是普通消费者比较感兴趣的话题。
瑞风S7经历了15天的长测朝圣之旅，面对恶劣的环境，能够依旧保持着自身的高品质，这与精湛的工艺和实在的用料是分不开的。
底盘防护，细节彰显设计诚意
最后再来看一下瑞风S7的底盘部分，它在底盘平整化方面做的不错，车身底板布置了多块非金属护板进行防护，这不但有利于车辆空气动力性能提升，在底盘管线防护方面也有着很积极的作用。
车身后部悬吊式备胎设置了备胎盖板，减少了外界污损，这也是瑞风S7的诚意在细节上的表现。
瑞风S7采用了麦弗逊前悬，与之配合的前副车架为全框形式，全框式副车架能成为车身发动机舱的辅助加强结构，对于车辆的操控性提升方面有着积极的作用。并且，在遇到前部撞击时，全框式副车架也能吸收部分碰撞能量，有利于减小驾驶舱变形程度，为用户提供更大生存空间。
瑞风S7在入藏的路途中经历过太多的恶劣路况，而它都能够完美的克服，并保证朝圣计划的顺利执行，底盘带来的安全保护和全框式副车架对车辆操控带来的提升作用极大。
瑞风S7前悬架为麦弗逊形式，主要构成组件为下摆臂、减振弹簧一体式支柱、稳定杆+竖拉杆连接左右两端减震器。
江淮瑞风S7下摆臂采用双层钢板冲轧拼焊而成，相对于单层钢板结构的下摆臂而言，在结构强度方面有着明显优势。
瑞风S7车身底板外部设置了两块非金属护板进行了全面遮挡，和其他车型的不同的是它在车身底部的中央传动轴通道上同样设置了非金属护板，在底盘防护方面，瑞风S7表现非常地抢眼。
车身左右护板后方设计了小的造型，车辆在行驶时能引导气流为排气管路和后轮制动盘散热，为底盘各系统工作稳定性贡献了积极作用，极具实用性。
瑞风S7采用了多连杆后悬，分离布置的减震器和弹簧进一步提升了车辆的乘坐舒适性，长途颠簸带来的不适，瑞风S7则是在用实际行动去改变着。
在底盘排气管路隔热方面，瑞风S7的处理非常用心。它在排气管路上方都设置了金属箔隔热护板，进一步降低了排气管路工作时对车身的热辐射，提升了车内乘坐舒适性，降低了油耗。
因排气包和油箱接壤，汽油箱外部则铺设了大面积金属箔隔热衬板，减少排气包热量向油箱传导。
车辆行驶时，金属箔隔热衬板散热也会比较快，这样油箱内部工作组件的工作环境改善了，工作性能稳定了，使用寿命方面也就延长了。
经过此次对瑞风S7的一番全面拆解，我们可以看出，三线入藏的瑞风S7因为其内外一致的前后防护，完善、全面的底盘护板等，为胜利征战“川藏、青藏、滇藏”三条进藏路线打下了坚定的基础。
Myautotime小结
讲真，一辆车的好坏，无法通过一次拆车就能得到最全面的展示。但是，瑞风S7在拆车之前就已进行了长18000里，历时15天的“马拉松”长测，紧随试驾之后立刻进行全面拆解，这无疑是对长测性能表现做出的有力补充，是瑞风S7对于自身高品质的最好证明。
通过这场拆车，瑞风S7证明了自主车企在成本的投入上不输合资，在一些做工上甚至有所超越。通过这场拆车活动看到的瑞风S7的用心和诚意，我们也有理由相信，拥有如此可靠品质与满满诚意的瑞风S7，接下来一定会有一个优秀的市场表现。
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