试驾过沃尔沃XC90后，竟觉得这款最贵的2.0T还不错

　　XC90是吉利收购沃尔沃之后，这个北欧品牌第一款真正意义上的新产品。作为长度近5米的大型SUV，它68.8万至135.8万元的售价无可厚非，但想说服消费者买一辆这么贵的2.0T却并不容易。在我看来，XC90是否值得买确实很难说清楚，这不仅牵涉车辆性能本身，也牵涉到消费心理、消费习惯等更为微妙的维度。不过，它一定值得你去4S店好好试一试。

　　脱离福特的契机使沃尔沃不必顾忌技术的投放周期，产品设计的延续性等问题，可以从零开始打造一款真正的新车。正是因此，一些技术、设计的趋势在这款车上体现得格外清晰。而在上市近两年之后的今天，这些新趋势所带来的利弊也在越来越清晰的显现出来。

　　“这可能是一套每个汽车生产商都想造的动力系统，只卖美国的除外！”

　　XC90提供T5、T6和T8三种动力选择。动力系统的核心部分均为2.0T四缸发动机。T5为涡轮增压，254马力。T6为涡轮、机械双增压，320马力。T8在T6的基础上增加了插电式混动系统，系统总功率408马力。可以说这套动力系统集中向我们展示了当下发动机技术的几乎所有趋势。

　　最根本的是高度模块化的理念。三套动力系统的发动机缸体部分完全一致，同样的缸体也供给T3、T4和柴油的D2至D5使用。不同燃油类型、不同功率的9种组合分享两套直径规格略有不同的曲轴连杆。机油泵、油底壳等部件也高度一致。我们甚至觉得，这样的动力组合可能是每一家汽车生产商都想推行的。

　　除了税费方面的考量，这样做的直接好处就是可以控制成本。沃尔沃只需要自行生产发动机缸体部分。挂载的不同增压器、增程电动模块等均为供应商提供。这无疑极大增加了工程上的灵活性，同时也可以缩短研发周期。与此同时，相比于竞品4缸、6缸、8缸的动力组合，全系以4缸增压发动机为基础的方式也极大的简化了发动机舱布局。由此节约的设计、开发成本可想而知。

　　这里需要特别说明，控制成本和节约成本并不能完全划等号。 把一款发动机做好未必比同时做几款发动机省钱。更何况双增压、插电混动等也都是最前沿的技术。某种程度上这个问题我们可以参照苹果和三星。 苹果的个人电子消费产品只有有限的几款，而三星有复杂得多的产品阵线，但这并不能说明韩国人的研发投入更高。

　　在其他一些技术细节方面，XC90这套动力系统也非常具有代表性。大角度进排气双侧可变气门正时、电控变流水泵及机油泵、活塞机油喷口等等均得到应用。双增压为T6车型带来压倒性的升功率优势，而这些技术则使发动机的万有特性更为理想。简单的说，就是可以在更多工况下实现低油耗。

　　我们所是试驾的T6双增压车型是整个XC90车系中的销量主力。经典发动机理论告诉我们，涡轮增压不可避免的会带来迟滞，机械增压器则会在高负荷状态下严重增加曲轴的负载。曾有报告指出，捷豹路虎的5.0T机械增压发动机在输出550马力时有大约百分之十的动力被增压器消耗了，而沃尔沃的双增压系统融合了两者的优势。两套增压机构串联布置，低转速时利用机械增压器的特性，以求有良好的响应速度，转速升高之后，链接机械增压器与曲轴的电磁离合器断开，涡轮增压器继续发挥作用。

　　以实际驾驶体验而言，XC90 T6车型的动力水平已经完全达到了3.0T的级别。这与数据所表现出的结论相吻合，320马力的最大功率略高于宝马的306马力、略低于奥迪和奔驰的333马力。在8挡自动变速箱的默契配合下，发动机在每一个转速区间都有不错的响应。即使将车速拉升至超速的边缘，小排量增压机常有的那种后段乏力也不明显。尽管我没有确切的数据，但很显然涡轮增压器增压值的设定是比较激进的。从理性的角度，我们找不出因为2.0T拒绝XC90的理由。毕竟排量只是手段，而非目的。如果非要吹毛求疵的话，它在激烈驾驶时那种收放自如的感觉上确实比个别对手的3.0T稍微差了一些，另外，发动机噪声的音量和悦耳程度也都还有比较明显的改进空间。

　　“用触屏代替物理按键真的好吗？或许XC90是探讨这一问题的最佳案例”

　　从发布时间来看，沃尔沃是第一个让大尺寸触屏占据中控台的传统汽车生产商。触屏的尺寸达到了9英寸，连空调温度、座椅加热等基础功能都必须通过这块屏幕操作。偏航辅助、碰撞预警等大量ADAS功能的细节属性也由此控制。看看CES展上那些最新的概念车就会明白，以触屏为媒介的车内交互方式已经成为不可逆的趋势。但它真的百益无害吗？答案显然是否定的。

　　回想两年前XC90刚刚发布之时，这样的设计确实非常惊艳，即便今天，在周围雅致的木饰和钢琴烤漆装饰下，它依然能给人留下非常不错的第一印象。 不过，随着越来越多类似设计的出现，它至少已经不再那么有科技感、高级感了。就屏幕的显示精度、反应速度而言，不少20万级的新车已经达到甚至超过了XC90的水平。显然，无论是硬件本身，还是交互设计层面。电子产品的迭代速度都要比汽车快太多。如何在一款车5年至8年的生命周期里保持车机的先进性，恐怕是当下每一个汽车制造商都面临的巨大难题，对于豪华品牌，这个问题似乎更为棘手。

　　这里我还想再用电子产品来做类比。乔布斯时代，苹果的每一场发布会都让人期待。因为那些能称为卖点的新技术往往不仅是“噱头”，而是真的够能拓展产品的功能性，比如重力感应就是一个突出的例子。反观三星，有太多像曲屏边框这样营销价值大于使用价值的设计。它们看起来很酷，但未必真的有用，甚至给使用者带来额外的不便。在我看来，汽车上大部分以触屏代替物理按键的设计都更类似于后者。

　　“除非你想买一辆更运动的大型SUV，否则找不到理由拒绝XC90”

　　只要不介意设置个别功能时在缺乏逻辑的菜单里多找一会儿，那么XC90的实用性就再也挑不出什么毛病。在这个尺寸之下，充裕的第一、第二排空间自然不成问题，面积超大的全景天窗也增加了车内的开阔感。

　　第三排空间足够两名成年乘客体面的来一次中途旅行。这一定程度上得益于紧凑的后悬挂结构，复合材料页式弹簧起到了节约空间的作用。不用时，第三排座椅可以完全消失在地板之下，第二排椅背放倒之后亦可形成完全平坦的装载面。

　　12个扬声器的B&O音响、胡桃木装饰以及质地一流的真皮座椅让车厢内氛围配得上它的身份和身价。ACC自适应巡航、城市安全，车距警示等沃尔沃引以为豪的主动安全系统为全系标配。盲点检测和抬头显示只有在入门款中需要额外加价。如果想要买一辆运动倾向的大型SUV，在同等价位中X5或Q7也许是更好的选择。但如果想要的是宽敞、豪华、安全，那么除了发动机排量带来的一些心理因素之外，我们确实找不到什么拒绝XC90的理由。别忘了，T5车型的指导价格只要不到70万。

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