本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。
这台驾仕派购买下来进行长测的宝骏310W，提车以后竟然很受小伙伴们的欢迎，跃跃欲试者甚至包括了我们上海、广州的好基友。或许这是源于“大家想见证奇迹时刻的心理”——天晓得它会不会像宝骏510、730、560、310那样，成为销量好得让人目瞪口呆的爆款。
今天推送的内容，算是我们对这部自购宝骏310W的“动态初体验”——因为实在太抢手了，没等我载满它的大屁股跑上一圈，就被其它小伙伴拿走了。
外观上，它给我的第一印象就是长。具体数据方面，宝骏310W长度是4.62米、轴距2.75米，这个尺寸其实跟紧凑型轿车差不多，比如速腾是4.655米。然而，由于它的造型融合了旅行车和MPV的设计方式，比如顶部在尾箱部分是拉通的，因此在视觉效果上还是要更显修长一些。
拉开尾门，的确是标准旅行车的布置。汽车之家给出的数据——从尾门内侧到后排座椅的长度距离接近1300mm，但宽度上有所折扣，约965mm，因为轮毂和悬架系统造成左右两个大鼓包，侵占了部分空间。而大部分紧凑级轿车的后备箱纵深其实和310W的差不多，但由于车顶是拉通的，所以地台到车顶的高度可以达到约820mm，这就让尾箱空间无论是视觉感受上还是实际的大小都十分突出，可以幻想它各种能装的样子。
如果再把后排座椅放倒，310W的后备箱纵深将超过1.9米，地台虽有一定斜度但好在仍然保持了平整，这点甚至比同类的东风本田杰德要做得更好——而这时可以得到一个大约两立方米的近似正方体空间，我目测它的装载能力已经不输给国内拉货比较常用的那种微面，甚至放大件物品比微面还要厉害，比如……塞个电冰箱进去？
首先，宝骏310W的地台高度比多数国际品牌旅行车的地台要低一点点，尽管宝骏310W的离地距离看上去要比宝骏310高。第二，品质感，例如尾门打开后关闭时就没那么轻松了——它在关闭行程的后段没有一个下压的助力，更谈不上吸合感或惯性感，所以你的胳膊需要一直使力直到完全关闭，这是属于受限于成本的问题倒可以理解，但对女生来说确实挺沉的。另外，后排座椅的推拉放倒过程比较冗繁，有点费事。
从尾箱出来后我拉开了主驾位的门，视觉上的第一印象还是挺高级的——主要是体现在装配的8英寸中控大屏幕、多功能方向盘、座椅皮料等营造出的效果，而且造型也很简洁清晰。所以宝骏310W会给人“达到10万级别车子”的初印象。不过，坐上驾驶席慢慢审视一圈后也会发现，除了车门扶手和中央扶手，其他包裹件的材质都是“硬硬硬硬”，总体上仍是低成本的选择。
值得一说的是，宝骏310W座椅的皮料是仿皮，但设计看上去非常有档次，打孔、缝线、拼接之类都很有质感，不简单。不过，仿皮座椅一大比较大的问题是闷热不透气，又正逢酷暑，于是即便车内空调开得很足，驾驶了半个多小时后背还是汗涔涔的。不过，乘坐时倒是没觉得那么烫，应该是有打孔的关系，先天不足后天来补。但我觉得这里还是多了一个“不买顶配而选择4.98万中配”的理由——中配车型采用了比仿皮透气性更好的织布座椅。
车机规格真不低，分辨率、UI设计、CPU速度、蓝牙效果等都挺好，5万多不到6万的车能做成这样已经很不错了。而与自主品牌中那些高端车机存在差距的地方在于，无法和手机连接，功能上也偏简单，但加分项是310W通过蓝牙连接还能显示歌词，所以易用性还是不错的。
在这里，我们也要为宝骏310W “辟一个谣”——宝骏310W的高配车型是有前排双！气！囊！的（副驾驶也有气囊），而不是现在很多论坛上所说的全系前排仅有单气囊。
首先副驾驶前台有“airbag”的标识，就意味着是有气囊的，并且我们打开手套箱以后看到里面的确有气囊装置。所以，不要看到配置单上没有写就认为是单气囊——上汽通用五菱还是没有那么吝啬。
宝骏310W好开吗？
尽管310W长度和紧凑级三厢轿车差不多，但旅行车的尾箱有一个视觉上的差异，我头两天开时会觉得有一个尾巴拖在后面，而实际上应该不用这么在意，毕竟只有4.6米多一点，终究不像首次开5米级大车那么难适应。
挡好挂，入挡有机械吸入感；离合器离合点清晰，好控制，亲和力好。1.5L发动机拖这部车，动力比之前预想的要好，特别是低扭出色，3000转以下就能有不错的加速。而即便转速上到4000、5000转，发动机声音也不难听，噪音过滤也在水准之上。中后段加速动力也不会一下泄掉，具有不错的持续力。
“降到3挡超车，有满满的快感”，这是我开310W在驾驶感受上印象最深的地方。
另外需要强调的是，310W 装载的6MT变速箱基本上5挡和6挡都是超比挡，在城市驾驶时5挡以下就足够了，而6挡大概在80km/h时才到2000转，所以如果在低速时挂上去就会有些拖挡。不过我遇到的问题是，行驶的几个小时里碰到过“挂不进1挡，只有重新踩一脚离合后才能挂上”的情况，好像在宝骏510论坛上也有人提到过这个问题，接下来我们会更进一步观察——而这也正是驾仕派坚持自购车进行长测的目的之一，真真切切的求证一些“流传”中的疑问。
底盘方面，310W虽然是非独立后悬，但对小颠簸处理得挺好，有闷闷的厚实感，大颠簸则回到5万级车辆的水平；另外前面已经提到，NVH不错：底盘噪音不大、发动机噪音不大，高速风噪稍大，但当做是旅行车也可以接受；过弯支撑性一般，能感受到侧倾，毕竟还是偏重于舒适性调校；方向盘低速轻、高速重，低速下基本上用一根手指就可以转动，当然指向性一般。
油耗方面，以城市快速路为主的工况百公里油耗在6L以下——实测5.7、5.8、5.9，而综合市区行驶则是6-7升之间。（酷暑，都开了空调的）。
驾仕总结：
整体来看，如果我对5万元级别的旅行车（官方称为：大空间多功能家轿）有需求，那我肯定会买。宝骏310W的优势很明显：1.5L版本动力好、好开、空间斗大，在操控等方面也没什么硬伤。顶配版本尽力做好了车内娱乐系统，次顶配车型织布座椅舒舒服服并且价格在5万元之内，都是好选择。需要指出的是，初期新车味道很明显，但我们测过车内的空气质量——刚好在符合标准。后来买了一瓶3M的车内除甲醛净化剂，效果似乎还非常不错，加上夏日的暴晒，现在车内异味已经消退了很多。
由于目前对我们这辆310W的试驾里程还不够长，所测试的内容暂时比较少。比如，之后我们会让宝骏310W和桑塔纳进行一轮对比测评——看看谁更能称为“国民家轿”。
不过，最后要说一个坏消息，那就是下一期310W的内容可能会等得久一些，因为我们的宝骏310W在这篇文章发出来之前已经被撞了，对，被撞了！（大哭）——车门和叶子板估计都需要更换，似乎转向杆也被顶歪了。所以，它还必须在维修厂多待一下，好的方面是下次我们也会给大家看看它维修的价格，算是这次长测的加菜。
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