9AT加持，会让“C”成为完美答案吗？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人托米。

　　作为细分市场中的领军者，今年3月奔驰C级车终于将最新2017款车型带到消费者面前。乍一看在外观上似乎并没有任何改变，如果将老款车型与之停放一起便能玩上“大家来找茬”的游戏，当然，对于注重内涵的品牌而言浮华的表面显然不是重点，更何况当下高颜值的它也没有任何改变的必要。

　　了解奔驰的人都知道它属于典型的“坏脾气技术宅”，在其他品牌争相装备优秀的采埃孚或者爱信变速箱时，它却选择窝在家里独自研发。如今在面对各路成熟可靠的8速自动变速箱时，奔驰老式的7速自动变速箱无论是传动效率还是换挡速度都落于下风……

　　于是，奔驰终于下定决心将C级上相对而言老态龙钟的7G-TRONIC彻底打入冷宫，取而代之的便是全新的利器——9G-TRONIC 9速自动变速箱。

　　其实9G-TRONIC变速箱对奔驰的粉丝来说并不陌生，它之前便出现在GLC等新锐车型上，是专为纵置引擎打造、且为全球首台采用液力变矩器的9速自动变速箱。

　　众所周知，液力变矩器是一种以油液作为媒介、对引擎动力进行传输和改变的机构，主要由泵轮、涡轮、导轮等部件构成，并通过改变泵轮与涡轮的转速差来实现对扭矩的无级调节，由于其软性连接的缘故，车辆在起步与加速过程能带来更好的平顺性，不过正是同样的原因也导致其传动效率较低。

　　为了能更直观的体验到全新9速变速箱为C级带来的蜕变，车厂特意安排了7速变速箱与9速变速箱的对比测试环节，让装备不同变速箱的两辆奔驰C级车从静止状态开始全力加速，虽然这两辆新老C级到达终点时都只勉强换到6挡，还是可以清晰的感知出二者的区别所在——2挡到5挡之间，7速变速箱C级车的顿挫感较为明显，而9速变速箱则在抑制换挡冲击时表现得更加良好，整个测试过程中平顺性略优于7速变速箱车型。不过是9速变速箱在起步加速时依旧设定得比较平缓，即使在开启Sport +模式后也是如此。

　　赛道体验——

　　出于安全方面的考虑，主办方在赛道上选择了较为保守的试驾安排，在安全车的压制下，很难将奔驰C级车的动力和操控性能完全发挥出来。

　　2017款奔驰C级车在动力上依旧沿用老款代号为M274的2.0升直列4缸涡轮增压引擎，运动版车型在全油门加速时特调的声浪能发出如大排引擎般低沉的咆哮，虽然动力强劲，但在调校上保持不变总感觉有些缺乏新意。仍要拿出来一说的是，奔驰C级车采用平衡性极佳的前置后驱布局，与前置前驱车型相比就如同就“推”与“拉”的区别，在正式跨入赛道后便能直观的感受到它带来的灵活指向性，而装备四驱系统的C级虽在灵活性上略逊于后驱，但在过弯稳定性与直线抓地力上都表现得更加优异，给驾驶者带来十足的自信感。

　　除了出色的底盘调校，奔驰C级车的悬架还大量运用了铝合金材质来降低簧下质量，为车辆带来优美的行驶姿态与犀利的操控——接下来体验过程中，悬架不但展现出良好的支撑性，而且在优秀的调校下显得游刃有余，完全没有僵硬感，确实做到了将舒适与运动完美结合。

　　场地复杂路况体验——

　　如果说在赛道上碍于安全因素未能进行更深入的体验，到了场地试驾环节，我便有了充分时间来体会到2017款C级急躁的脾气。由于提前了解到这次场地试驾过于光滑的水泥地面会导致轮胎抓地力大幅下降，所以我在起步前特意将Sport +模式切换到Comfort模式，借此希望电子设备能最大限度的抑制打滑现象。然而大力起步后撕裂空气的胎响证明我的确想多了——感觉奔驰C级车的电子设备似乎刻意摆出一副慵懒的态度，无论打滑发生在绕桩或是紧急制动中，它都任由车辆先按照物理定律放纵一小把（滑出一段）……另外一点也反应出轮胎在极端路面上抓地力还是有所欠缺的。

　　公路试驾——

　　作为将豪华与舒适当成座右铭的奔驰，它的2017款 C级车自然不会辜负家族的百年招牌。日常用车时九成的驾驶光阴都将奉献于嘈杂拥堵的公路上，而在这一大段光阴中，奔驰C级车轻巧灵活的转向与柔软的座椅便成为缓解疲惫、营造舒适的关键，而内饰中温馨柔和的氛围灯可通过三种颜色变化来迎合驾驶者不同的心境与审美——

　　奔驰无处不在的细腻用心，将人与车的关系梳理得更加和谐。

　　驾仕总结：

　　这一代奔驰C级车自上市以来，凭借超越时代的内外设计而备受追捧，加上黄金般闪耀的品牌优势使其成为消费者心中无法抗拒的诱惑。诚然，2017款奔驰C级车除了对变速箱进行升级外其实并未带来太多的惊喜，当然这也无可厚非，毕竟只是小改款，更何况奔驰C级车无论是在设计、配置，还是在动力性能、底盘操控上已然很难挑剔，无需多余修饰，在换掉唯一可诟病的老变速箱后便是“芝麻开花节节高”了。

　　在我看来，在更好的产品推出之前，奔驰C级车无疑仍能凭借强大的竞争力为奔驰捧回更多的荣誉、关注与销量……至于比“C”更好的答案，至少我还没有望到。