赛道竞速见真章 奇瑞艾瑞泽5 SPORT巅峰挑战赛

　　这回托“艾瑞泽5 SPORT巅峰挑战赛”的机会，我第一次来到贵阳的骏驰国际赛车场，这条赛道去年刚刚落成就举办了CTCC年度倒数第二站的比赛。而既然关乎赛道试驾、民间比赛，并且还是一条全新的高标准赛道，对我而言自然是兴趣满满。

　　先说一下“巅峰挑战赛”的背景，这个活动相当于是艾瑞泽5 SPORT从线下发起的一个挑选民间优秀车手的活动，从全国的8个大区5万名选手当中，最终挑选出10名优胜者在贵阳的骏驰国际赛车场参与决赛。而比赛最终的胜利者是一位来自江西的车手，他获得的奖励是一台艾瑞泽5 SPORT的5年使用权。

　　当然，在民间选手参与比赛之余，媒体部分也有驾驶艾瑞泽5 SPORT进行赛道体验的部分。对我而言，首先是赛道做“功课”的部分，这条骏驰赛道本身除了下坡的连续两个右转弯道外其它的高难度弯道并不多，并且总体缓冲区和弯角的安全系数要比我之前跑SEC的广东国际赛车场要高不少，所以属于那种如果解除所有限制后可以相对安全且比较极限驾驶的赛道。当然由于这回主要是比赛前的媒体预热活动，因此赛道试驾的部分限制非常严格，除了限速之外连所有的路肩都不能驶入，否则一旦车辆发生损坏，下午要比赛的选手们可就比较遭殃了。

　　整个试驾的环节只有两圈，对于艾瑞泽5 SPORT来说弯道的部分我还是比较有信心的，毕竟之前已经在各种不同的场地当中都比较激烈的驾驶过，而在骏驰赛道这些带有起伏和较大左右落差的赛道上，即便是车速较快的速度入弯，车身的侧倾都能控制得非常好，避震器的表现也让人非常满意。只是我这次特意挑选的CVT车型，在出弯的时候即便是在SPORT模式，也依然需要等待上一阵子才有足够的动力响应，因此在CVT变速箱的部分艾瑞泽5 SPORT算是国产车当中速度较快的，但跟本田或者丰田紧凑型车的CVT相比在反应速度上还有较大的差别，而如果是手动挡车型，以之前试驾的感受和经验来看，赛道上的表现当然是如鱼得水的。

　　而在第二圈的部分我稍微尝试了用更快的速度入弯，侧倾依然能控制得非常出色，而且即便是快速的在连续弯道当中转换重心，车辆都不会出现明显的负载反应，依然可以比较精确的保持线路。只是对于民用车而且本身搭配的也是非常普通的佳通轮胎来说，大弯角的入弯速度依然需要控制，否则在将近达到弯心处车辆很容易由非常顺滑的入弯姿态中会出现转向不足的情况，估计一定程度上也与原配佳通轮胎在极限抓地力和高负载下强度不足有一定关系。总之弯道的部分，艾瑞泽5 SPORT的底子很好，只是毕竟不是竞技用途车辆，原配轮胎毕竟欠点火候。

　　最后问大家一个小问题，未经改装的民用车在赛道上行驶，轮胎、刹车、发动机，哪一个先到极限呢？欢迎大家热烈的讨论。