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4.0 V8看起来跟A6L一样 3秒破百的S6真实用车体验

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  本人在加拿大,本次的主角是2017款奥迪S6,也就是C7.5中期改款S6。其实当时刚提车没多久就已经写过一篇用车体验。但现在转眼就四万公里出头了,期间也做了些改装啥的,使用的体验也更为深入、全面。所以打算重新再写一篇。



  简单些说一下原车配置:17款S6,金属黑漆,黑菱形格纹内饰,碳纤维面板,外观黑色套件,20寸双色轮毂,驾驶辅助系统。



  再来说一下图中可见改变的部分:通过VCDS把空气悬挂系统默认高度降了16mm,前后各20mm的Wheel Spacers,刹车卡钳从原来的红色涂成了荧光绿。



  侧面视角不难看出,降低车身后S6变得贴地了不少。荧光绿卡钳比较灵动。荧光绿小鸭尾翼是点睛之笔。还有【quattro】和【Nëverbeen】贴纸。



  侧挂牌照框好看与否见仁见智。北美版本奥迪由于道路法规问题全部不能选装矩阵LED大灯,所以转向灯也不带动态流水效果。



  黑色套件把车外所有的银色饰条全部变成高光黑色,显得车头很简洁。不带矩阵的LED显得很素。标配的360°摄像头在奥迪标下面。ACC雷达抬头有故事要讲。



  中期改款的S6尾部下方多了扰流导板比原来要稍微动感一点点。绿色小鸭尾翼很精神。【一汽奥迪】【2.0T】和【S6L】是亮点。常有因为这个而在路上要和我干的车。



  黑色车,最好看的时候也仅限于刚洗完时了。



  自己动手,把进气系统换成了Roc-Euro的外露式进气,移除了Air Box,效率更高,而且把涡轮吸气声和泄气声直接流露了出来,声音相当性感!



  换完以后把发动机饰板装回去,整洁度还是ok的。主要是进气效率真的高了不少,特别是3500转后的加速直接了很多。



  中期改款S6的MMI里面多了Apple Car Play和Android Car Play,相当好用且方便的功能。方向盘换了Alcantara材质带蓝色回正标的。



  标配的菱形格纹白色缝线一体式桶形座椅。比较后悔没有选装那张14向调节带按摩通风功能的座椅。包裹性比这张还好一点而且舒服很多。哎,为了造型,年轻了。

  好了,可以开始说说感受了。
S6,彻头彻尾的高性能家用车!彻头彻尾的Real Sleeper!舒服中带着一丝激情,是这辆车的基调。如果想要一辆感官体验很刺激的车,S6不适合。但真的,日常代表,90%完美!

  先谈谈动力总成。原厂4.0双涡轮V8发动机,7速双离合变速箱quattro全时四驱系统。450马力,550牛米扭矩。原厂0-100km/h数据是4.6秒。日常代步完全够用。实测过一次,4.27秒破百,比原厂要快。



  原厂数据在冬天的时候实测过一次,地面干地,温度大概1、2度,All-Season高性能四季胎,小半箱油,两人在车上,弹射起步,起步打滑。4.27秒,比原厂快。

  之后我去了刷ECU,品牌我选择了加拿大本土的Unitronic。期间我有考虑过刷APR的,但Unitronic有着一个APR不能比拟的优势,就是U家的ECU可以随时自由切换Stage或者原厂数据。也就是说,车的发动机出了故障,可以自己刷回原厂数据后再拿去奥迪dealer维修,这样不影响保修。接着我选择了Stage 1+,在93号汽油下,有529马力,755牛米扭矩。虽然不及APR Stage 1马力高,但U家的1/4 mile只要10.4秒、尾速193km/h的数据依然是同级别最快的。



  Unitronic Stage 1+的加速。P Zero夏季性能胎,60%寿命。温度25度左右。半箱油,两人在车上。弹射起步,疯狂打滑,3.86秒。轮胎导致成绩不算理想。

  其实无论是原厂数据是还是刷完ECU后,舒适依然是S6的主调。即便是快,也是快得很稳,快得不知不觉。双离合变速箱换挡速度相当利索,虽然还比不上PDK,但真的算是同级别车型中最快的了。转速表指针无论是在升档还是降档都可以说是跳表来跑的。换挡拨片反应很快。但是作为双离合变速箱的属性,也算是一个致命的弱点,就是在一档、二档之间的升降档衔接做得很不顺畅,很顿挫、很突兀。以一档在低速行驶的时候,很不舒服,这点很扣分啊!塞车真的很难受。特别是刷完ECU后,扭矩变大了,这点变得更加明显。但是但是!刷完ECU后,动力变大了,但油耗下降了!现在我每天以75%激烈驾驶+25%普通驾驶的节奏在开,综合油耗在12.4L/100km左右。跑高速时用Efficiency模式,能降到8.2L/100km左右。

  接着谈谈操控。个人来说,作为代步用车,还是能算得上满意的。日常开开,感觉真的很轻盈,完全感觉不到两吨的重量。Comfort模式下真的很舒服,方向轻、空气悬挂软,柔和舒适,想慢慢开车时,真的挺好的,时不时伴着V8那种低频的轰鸣,很享受。Auto模式吧,其实没有太能感受到有多么的auto,所以用的不多。Dynamic模式比较常用,方向变重,转向风格变得更加的扎实、灵活。悬挂变得很紧绷,特别是我把悬挂降下来后,比起原厂的高度就更为颠簸了,但一切都还在可控范围内。即便如此,在激烈驾驶时,还是能明显感觉到过于沉重的车身重量带来那无法避免的多余摇摆和晃动。面对连续的紧急弯道,有时候还是会让你情不自禁地得放慢速度,毕竟要理解,这也只是辆S6而不是RS 6。虽然说奥迪这几年的操控确实有所提高,但是无法避免的,过弯推头的属性还是存在而且对比起同级别Merc和BMW还是更为明显的。最后总结一句,S6,绝对不是只是一辆大马力版本的A6那么简单,但是,也不能强求他在极致操控方面做得太出色。S6就是一辆能时常激烈驾驶的高性能家用车。



  侧翼子板上的V8T和硕大的制动盘和制动卡钳赢得了路上不少人的大拇指称赞。

  说说耐用度吧。这个我觉得我可能比较有发言权。我曾经和朋友在一月寒冬,冰天雪地里,在36小时内,用这辆S6开了5000多公里,合计是在5天内开了一万公里。期间,我们俩人不停轮流在开,一个人开车另一个人就睡觉,不停地轮换。除了加油和吃简单快餐,车就基本上没有停下来。一路上基本上都是零下25至零下30度的温度,有高速,有雪山,有乡间小路,也有城市穿插。一口气5000多公里下来,这辆S6没有出过半点毛病,一直就是兢兢业业在工作着。从那时起,我就开始有点对我这辆S6有些敬意了!奥迪新车质量确实还不错的。现在四万公里出头了,也没有什么问题。除开常规保养和维护外,唯一自己花钱换过的东西就是前面一对制动盘了,不过S6原厂就是浮动制动盘,一对一共是接近1500加币,所以价格比较高也可以理解了。由Brembo代工的这套制动系统前卡钳是六活塞的,高效强大的制动力,除了比较爱出刹车粉末外,也没啥不好的了。



  原厂Brembo代工前六活塞制动卡钳配以通风浮动盘。



  路途中。



  沿途风景。



  雪中的S6宛如坦克。



  把空气悬挂升高了还是积了一堆的雪。



  路上加油时趁机打开发动机盖散热。



  路途中。



  沿途风景。

  好了说了这么多,是时候要吐槽一下了。毕竟没有车是完美的嘛~
第一个要吐槽的,就是排气声浪。作为一个V8,作为一个性能取向的车,S6能不能有点出息?

  这声浪也真的是太低调了,原厂就很闷的声音,加上加拿大18款之前的S6都不能选装运动排气系统,声音也不大了。那怎么办嘛,只好先自己解决一下咯!我就把排气系统中靠车身中后段那个方形的resonator给切了,换成了X-Pipe直出以确保两边排气量够均匀而且不受到尾段Muffler电控阀门的影响,尾段两个Muffler不能切,不然会有共振。做完这个改装后,排气明显大声了,而且C7.5中期改款的S6原厂ECU就自带回火放炮声就变得特别明显了,但由于Muffler材质的问题,4000转一下的放炮声还是很闷,4000转以上才能噼里啪啦。
第二个吐槽的地方,ACC自适应巡航的雷达。一次冬天开车,前面那辆车掉出来一个雪块正好就砸到了S6右边那个雷达保护罩的位置,直接就打裂了。由于保护罩裂了,雷达就变得不能固定摆放,车抖动它就跟着抖动,一抖动,系统就说视线不清晰,停止工作!所以基本上ACC就不能用了。算了,你说雷达不工作了跟车巡航用不了,那就给我个普通定速巡航用嘛,结果他不能,雷达不工作,整套系统瘫痪。就是这么高冷!去dealer问问能不能换掉那个裂掉的雷达保护罩吧,被告知不能,因为那个不是一个单独的配件。要换的话就只能下面整块网架一起换掉,那个东西要600加币啊,感觉真的很不值啊!
第三个想吐槽的,但其实也没啥好吐槽的了。毕竟双离合的天性。低速顿挫,低挡位衔接不够畅顺。
第四个吐槽点,其实和S6没关系,就是黑色车漆的问题。我是最讨厌黑色车的!但偏偏当时三个月内的即将到港车和现车全都是黑色的。黑色车一洗完就特别容易变脏,太阳纹、划痕特别明显。

  最后来说说下一步的改动计划:
1,ECU升级到Unitronic Stage 2,马力、扭矩更大。
2,排气头段换成Milltek Catless Downpipe。
3,排气Cat-Back换成Milltek Valvesonic Non-Res。
4,变速箱换挡逻辑刷成Unitronic TCU Stage 2。
5,轮毂换轻量化HRE FlowForm FF04。

  最后,我还是非常喜欢S6的!送上最后一张图!谢谢大家!



  S6样式发光脚踏板。(文章来自老司机用户:Jack母马

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