文｜charly jiang
相信每一位汽车爱好者在年少懵懂阶段都曾思考过一个问题：未来的汽车会是什么样的？未来的汽车可能有着科幻的造型、独特的驱动方式以及贴心的人性化配置。当你出发时，只消输入地址，便可将一切交由车载电脑来执行。未来的汽车可以利用网络实现车际云互联，自动规划合理路线，甚至对于其行进空间来讲可以是三维的……
长久以来，汽车作为民用工业的顶尖消费级产品，其复杂程度已远超如今发展巨速的3C行业。五年十年间，电脑、手机不可同日而语，甚至诞生了许多我们之前不曾熟知的新鲜玩意儿。然而汽车似乎几十年间都未有过大变化。当有一天，一台车带着未来的属性出现在我们面前时，会给我们带来怎样的一种体验？
特斯拉，一个诞生自硅谷的企业，自诩为全球豪华智能电动汽车行业的领导者。成立时间不长的它不像诸多汽车大厂有着悠久的造车历史和技术积淀，而试图通过一种互联网+时代的新兴理念去颠覆汽车行业。首当其冲地，特斯拉选择了制造纯电动车。除此以外，这个颇具互联网思维的新兴汽车公司也有着非常强的创新意识，在他们的产品中不乏有很多关乎未来的理念。今天我们有幸来到一家特斯拉体验店去试驾Model X。一款可以定义为“多功能跨界休旅车”的电动汽车。
静态：未来，从何而来？
身为一台以电力驱动的四轮车，特斯拉拥有很多可以颠覆的点。没有了传统内燃机，理论上一台特斯拉都可以舍弃楔形车身的造型。但一方面考虑到几十年楔形车身在人们心中留下了审美理念，另一方面考虑到经历几十年发展该种车身优异的空气动力学和安全性，特斯拉仍然选择了和普通轿车差不多的造型。这样一来没有内燃机的它也比传统燃油车多了一个前备箱。当然，在其产品短暂的迭代过程中，特斯拉还是尝试着取消了初期Model S上的伪中网造型。
如果说Model X最具科幻性色彩的点，那莫过于鹰翼门了。官方宣称这种门在开启的时候仅需左右各30cm空间，适合在狭窄的泊车环境中轻松进入车厢。不过拉风的外观也会使其比较占用垂向的空间。在一些高度较低的地库内不太好操作。
打开鹰翼门之后可以看到Model X非常敞亮的空间。Model X在第二排提供了两个独立座椅抑或是三个联排座椅的设定。经过笔者体验发现两个座椅的感受比较良好。因为鹰翼门的固定机构在车顶会占据很大的一部分空间，使得第二排中间位置的乘客乘坐感受并不好。
我们所体验的这款车还选装了第三排座椅。从视觉效果来看，与第二排采用近似形状的第三排舒适性也许不错。经过实际乘坐我们发现：第三排的座椅支撑性和地台高度与第二排无异 ，只是在正常第二排座椅位置下，其纵向空间还是有些捉襟见肘，而第二排椅背的硬质部分还会加剧这种不好的感受。特斯拉第二排和第三排座椅本身可以提供不错的包裹性，只可惜它们的造型都过于窄小，外加调节功能无法加大靠背与座垫的角度，长途乘坐会因不够舒展导致疲劳。
来到前排，乘坐体验比起花哨有余实用不足的第二排要好了不少。首先视野的前上方是一块史无前例般大的挡风玻璃，可以一直延续到头顶的那种。当然，上部是要做隔热处理的。这使得前排乘客拥有极好的空间感。目光自上而下，可以发现Model X的中控台均以考究的翻毛皮材质包覆。下方起点缀之笔的木纹材质和真皮触感也不错，可以说特斯拉的内饰选材达到了豪华车的标准。
比较遗憾的是，这辆车并没有在内饰美学设计上下太多功夫。中控台被一块巨大的液晶屏所代替，初次看上去很有科技感，时间一久便会觉得单调乏味。内饰整体下线条非常平直简洁，方向盘造型也是乏善可陈。因为某种原因，这台车的边边角角的各种按钮拨杆与奔驰汽车上面的如初一辙。说实话，要说未来化氛围的营造，特斯拉真的应该像PSA集团取取经。
动态：着重体验自动驾驶
特斯拉和众多传统车企最大的不同，一个是其短暂的发展历史和造车理念，再一个就是由此引发的大胆、创新。
在说自动驾驶之前，先让我们按照流程体验一下这辆车的动态特性。由于搭载了电动机，Model X呈现了许多与任何一台传统燃油机有着本质区别的特点。首先是0响应时间的动力输出，在你踩下油门的一瞬间，车辆就已经被强大的牵引力推出去了。而且电动机的输出特性也使得它的油门在中低速下无比线性。我们试驾的这款车型号为9 0 D，拥有最大525ps的动力储备，四轮驱动。事实上你根本不用担心不好驾驭如此强大的动力。因为它的每一寸油门踏板行程都是有效的。
除了油门踏板之外，刹车踏板也被赋予了不同的属性——动能回收。Model X提供了两种不同程度的动能回收力度。在第一级下车辆滑行动态趋于传统燃油车性质，刹车脚感也并未因此变得诡异。第二级力度明显加强，城市驾驶中几乎可以脱离刹车控制。只是单靠油门来操纵，车辆无法从“回收减速”到“匀速行驶”实现平稳过渡，感受不太好。笔者认为第二级回收主要用于下长坡等工况代替发动机制动使用。顺便吐槽下模式切换操作，在屏幕里面寻找实在是繁琐。
Model X的隔音部分是我比较满意的，毕竟少了一个噪音源，还是安静了不少。转向和悬架的部分重点吐槽悬架。对于各类大小颠簸的处理过于生硬，究其原因，20寸轮圈占了一部分。此外驾驶过程中还发现一个小细节：Model X的喇叭按钮阻尼极硬，紧急情况下可能会有安全隐患。
接下来说自动驾驶，目前特斯拉车型上配备的是Autopilot2.0的自动驾驶辅助系统（需选装）。之所以加上辅助二字是因为之前的1.0版本就在美国酿成了不小的交通事故，特斯拉官方也认为应该去重新定义这套系统。进而我们也得出了结论：虽然特斯拉赋予了这套辅助驾驶更多的功能，但本质上这与我们在很多汽车上见到的主动安全硬件系统并无两样。换句话说这台车的自动驾驶仍然处于非常初级的阶段，即便是现在稍微复杂一点的路况仍然会出现失误。
目前来讲，只要用户支付费用，特斯拉可以提供量产车中最完备的主动安全系统。这其中包括8个摄像头、12个超声波雷达传感器，以及与英伟达联合开发的自动驾驶辅助系统CPU核心。目前来看，这台Model X可以很好地完成跟车行驶及主动保持车道的功能。但是就主动并线来讲操作仍然不能使人放心。比如理论上雷达可侦测的区域，CPU并不能及时针对参照物车辆的位置改变做出响应，比如在执行变线过程中其他车辆的相对位置发生较大改变时，就会有安全隐患。此外就是执行并线的侧向g值有些大，这一点尤其对于驾驶员是不舒适的，因为不是由自己操作产生的加速度，会导致更强烈的晕眩感。
成为一台特斯拉车主的那些事儿
此次试驾，笔者也向体验店的工作人员咨询了解了一些关于特斯拉车型的后续使用问题，这里简作分享：
首先，特斯拉的体验店不同于所有传统汽车品牌的4s店，他们大多选择开在了繁华商业区抑或是高档购物中心。他们这里仅接受新车的预定服务，售后的部分大多通过后续的车主app和官网解决。体验店的模式让特斯拉像很多互联网产品一样给予客户崭新的体验。此外，体验店的产品专员普遍培训专业。他们更愿意与客户分享特斯拉的产品理念，对专业知识解答也可做到客观公正，知无不言。这样的模式总让我想起离那里不远的苹果产品体验店，好感度不低。
目前特斯拉提供四种全方位充电服务的解决方案。分别是：才超级充电桩（可以75分钟充满）、家用充电桩（特斯拉为每位车主免费安装）、目的地充电桩（普遍覆盖、类似家用充电桩）以及车载便携式充电（可接220V和380V,通用国家电网充电桩）。多种解决方案解决了日后充电的顾虑。目前特斯拉的超级充电桩在每年400千瓦时免费额度外采取1.8元每千瓦时的收费制度，但是对于使用老客户推荐链接购买特斯拉的车主可以享受永久免费使用超充的权利。
最后，Model X官方给出的养护周期是1年或20000km，官方针对养护提供了不同的套餐，其中4年保养维护计划的总费用是1.29万元。
总结
作为一款电动车。特斯拉拥有比很多国产电动车更加完善的售后体系以及服务水平，车辆本身的开发自然也是更加完备的。只是相对于同样价格的汽油车来讲。Model X除了极快的动力响应和动力特质以外，还是很缺乏支撑如此售价的设计及体验。换句话讲，以小一百万的标准来看它完全不像个样。
Model X的优点大多源自它的属性 ，一台电动汽车。缺点也是。所以我们不好定义这些因素的好与坏。只能说是特点。因为特斯拉根本没有竞争对手，也就无从谈起产品力的高下了。
Model X，或者特斯拉也许象征着未来，但是作为未来汽车的急先锋，它的表现就像安卓2.x时代的智能手机一样，花样多得让人眼前一亮，但是拙劣的UI设计却使人失去了把玩的兴趣。
如果你的需求是一款小一百万元的豪华轿车抑或是SUV，那么我并不推荐你去考虑这款车。当你将其纳入与宝马7系、奔驰S级等车的对比时，其实就注定了你不是它的目标消费人群。相反，如果你有足够多的车辆满足日常代步需求，仅追求科技、未来抑或仅仅是追求与众不同的体验的话，也许Model X是一个值得你尝试的对象。说起来，在限牌限购限行的城市里，特斯拉还是有着不少特权呢。
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