与能傲视群雄的S级车型，亦或是作为中坚力量座驾的E级车型不同，C级车型所承载的，则是车主对未来志在必得的决心。
不过，这款在1982年就奠定了基调的车型，纵使在设计、做工和配置方面都有过人之处，但长轴距+运动版的特殊搭配，总会让人觉得奔驰是在敷衍C级那广大的用户群体。嘿，这款于中国生产的“特供豪华车型”，如今的月销量早已悄然突破了一万台大关了！
借着2017梅赛德斯-奔驰C级挑战赛区域总决赛的机会，我也得以在赛道上驾驶这台兼具“长轴”和“运动”的车型。
那么，这一台不带任何性能标识的豪华车，到底能在赛道上拿到几分呢？
当然，在下赛道之前，我们还得知己知彼。
相对旧款车型来说，2017款长轴距C级车型的轴距与旧款相比并未发生变化，但后排座椅的座垫长度却再延伸了30mm，以保证后排乘客长途乘坐时的舒适度。而标准轴距C级运动版车型，尾部则增加了一副相当低调的扰流板。
当然，最重要的改变，还当属那具由奔驰自主研发的9速自动变速箱（9G-TRONIC）被应用于C级全系车型中。而在新旧款车型的对比测试中，搭载了9速变速箱的C级车型在0-100km/h急加速时的整体表现明显更为平顺：除了进入2挡时会出现轻微顿挫之外，其他挡位的衔接，都能完成于瞬息之间，流畅而连贯。
为此，在这次于7月27日至8月10日间举行的“成就人生主角——2017梅赛德斯-奔驰C级挑战赛区域总决赛”中，活动主办方特意将场地选在了有“小纽北”之称的浙江国际赛车场上；在那共计3.2公里的赛道中，一共包含了16个弯道和22米的落差。光听着，就感觉相当刺激。
在赛道中，C级车型无论Sport+模式的输出线性程度、转向回馈还是悬挂表现，都可圈可点；只需要不出一圈的热身，你就能大致摸清这台C级车型的脾气和极限。
纵使偶有追错了车线，你也可以相当轻易地调整车身姿态进行微操补救——那毫不拖泥带水的车身姿态，甚至会让你忘了这是一台带“L”的车型。嗯，我怎么也想不到，我会用一台C级车型来倒逼着前方的德国籍带队教练，表示：“你还能够再跑快一点！”
而若不是弯道中那轻微的轮胎啸叫声，我或许不会明白过来——无论是前后轮胎尺寸均为225/50 R17的C200后驱车型，还是前轮为225/45 R18、后轮为245/40 R18的4MATIC车型，均搭载了防爆胎。
的确，比起车身极限的提升，防爆胎明显要更合适它的潜在用户。想必奔驰自己也知道，喜欢开着这玩意来挑战极限的人，八成在后来都为自己添了台性能车；嘿，我这不还有AMG吗？
一副输出平顺的油门，是一台豪华车最基本的要求。C级车型在油门响应上做得不错，只不过，那具在急加速中表现出色的9速变速箱，在被挂入了Sport+模式之后，便随着高亢的排气声一起，变得有些令人哭笑不得：曾有数次，在你压着油门、调整方向专心去追某条车线的时候，这具变速箱会突然来个不合时宜的升挡，而后，又像一位做错了事情的孩子那般，赶忙又将挡位降了回去...
你能猜出车子的脾气和极限，而车子却不理解你当前的意图，大概就是开着自动挡车型下赛道时最悲哀的事情了吧。
所幸，在随后的道路试驾中，这具9速变速箱并不会为你徒增烦恼。不过，若你选择使用Sport+模式进行日常通勤，你就当我没说过前一句话。
或许，C级车型其实根本无心去抢中级车运动标杆的名头，它的实力不错，但它却更专注于一些更合适豪华车去做的事情。在绝大多数情况下，它都会以不温不火的行驶表现来告知驾驶者——豪华车，就应该这样开。
或许，这才是奔驰吧。
轮到你说：
你最喜欢C-Class车的哪一点？
车评人吴佩和他的朋友们，只为深度懂车、玩车人群、意见领袖打...
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