这个问题，阿川在很多场合都与朋友们聊过。上周在本地电视节目《大鑫请客》中与主持人大鑫就这个问题也展开过激烈的讨论，主持人认为电动车几乎就是无趣，汽车发动机排气管发出的轰鸣声那是一种荷尔蒙的冲动，如果把它去掉了无疑于把车阉割了，还有啥乐趣。
Model 3
阿川以为大鑫的论点有其非常显著的意义，代表着绝大多数汽车爱好者的观点。人类自从发明汽车那一天起，就伴随着引擎的轰鸣声一直走到了今天，而且在很多试车场合，如果听不到汽车发动机声音，你第一反应是不是走错了地方。
为了把汽车发动机的轰鸣声做得有特点，好多知名跑车企业还将发动机的声浪调得很有家族个性，比如法拉利和兰博基尼的声浪就是不一样的，有时候这两款车从你身边呼啸而过的时候，凭声音你就知道是什么车。
当然像MX-5、BRZ、GT-R这些车，也都有自己富含个性的声线。更有甚者，有汽车企业为了通过声浪给自己的产品贴上标签，还将马达的轰鸣声通过各种车载音响设备，发出特有声音以表示本产品区别于其他产品的特质。
当然，所有这些声音的符号，面对电动汽车时代的来临突然变得无所适从了。最近，特斯拉高调推出其平民版本电动汽车Model 3 ，全球为之振奋，电动汽车的浪潮离我们越来越近，那么还是这个问题，电动汽车或者混动汽车到底有没有驾驶乐趣。
Model 3
首先阿川想表明的观点是，不管你是否认为电动车有无驾驶乐趣，电动车的到来是迟早的事，这是不以个人意志为转移的。
另外，关于电动或者混动汽车是否还有驾驶乐趣的问题，阿川想用实际体验来和大家来分享心得。上周日，阿川随比亚迪王朝之旅活动前往贵州的平塘，去看一下全世界最大的天文射电望远镜。当然500米口径的天文射电望远镜令人震撼，但更让人感到吃惊的是，随队的迪粉对于比亚迪唐宋秦这些插电混动汽车技术的痴迷。
比亚迪ADL强强联合打造的10.8米纯电动大巴
在很多交流场合，这些迪粉们对于双电机四驱的工作原理，对于SOC电量目标的设定，以及油电混动的动力匹配与输出，都能给出准确的解释，这些迪粉就像王布斯的拥趸，对于插电混动简直达到崇拜的境界。
当然对于阿川来说，混动产品的驾驶感受与汽油机不可同日而语，阿川明显是汽油机派，但是听了这些迪粉的谈话之后，突然也有那么一丝冲动，去感受脚下油门什么时候是汽油机在工作什么时候是电机在工作，过弯的速度到底多大时后桥的电机在后轮上有动力匹配。
啊，这难道不是驾驶乐趣吗？就像手机爱好者不停地拆机、测机，这些电混汽车虽然不再是传统汽油机般的驾驶乐趣，但凭空让人的驾驶视野向更多的领域延伸，现在阿川也不敢一味地抨击电动车驾驶的无趣了。
小结：
也许再过很多年，我们再回头来看汽车的驾驶乐趣，可能很多人会说这种悄无声息的驾驶体验，为什么古人会觉得无趣呢，真是好笑。
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