引言：在北汽新能源主场交车，在比亚迪大本营上市，荣威ERX5从上市起就充满“野心”。那么，发力闯入新能源车市场的上汽自主，到底要革谁的命？
在经历多番努力，荣威ERX5纯电动车终于拿到北京市场的“入场券”。
8月2日，上汽集团（SH.600104）旗下自主乘用车在北京，举行了首批1000辆荣威ERX5交车仪式。上汽对这场入场券看得很重，而这张入场券也确实对所有新能源车企都至关重要。
2017年，北京分配个人及单位新能源车指标共计5.4万个，并已于4月份全部配置完毕。而据全国乘用车信息联席会数据显示，上半年中国新能源乘用车销量为15.83万辆，其中纯电动车销量为12.77万辆，插电式混合动力车型销量为3.05万辆。
也就是说，如果这5.4万个指标在上半年全部完成购车，那么北京市场新能源车销量占到上半年全国销量的34.11%。即便是以2017年全年新能源车销量为基数，北京市场也仍是销量占比最大的市场之一。
此时杀入北京市场的荣威ERX5，自然所图不小。这一点，从荣威ERX5别开生面的交车仪式上也能看出来。
4天订单超3000辆，荣威ERX5北上“搅局”
荣威ERX5的交车发布会，以一段京剧选段开场，而且唱得是《智取威虎山》杨子荣选段。这个特别的开场，让整个发布会的氛围瞬间变的热烈起来。而只身北上的荣威ERX5，也颇有几分孤胆英雄杨子荣的感觉。
还有一点相同的是，荣威ERX5和杨子荣打得都是一场“硬仗”。荣威ERX5纯电动车型6月3日上市，售价27.18万～29.68万元，补贴后为19.88万～22.38万元；7月12日，该车正式进入北京新能源车目录，而4月份北京新能源车指标就已全部发放完毕，2月份第一批指标也即将在今年8月过期。
虽然荣威ERX5进入北京市场时机并不好，甚至可以说有点晚，但幸好荣威ERX5表现优异，让上汽吃了一颗定心丸。据官方透露，荣威ERX5进入北京开售4天，就获得了超过3000辆的订单，算是拿下了“开门红”。
作为国内较早布局新能源车市场的上汽乘用车，此前在新能源车市场的表现一直算不上特别出色，但去年荣威RX5热销，让上汽也开始了新一轮新能源车投放。
荣威RX5衍生车型——荣威eRX5插电混动版和ERX5纯电版，相继上市；荣威ei6也代替荣威e550继续抢占新能源轿车市场份额；年内名爵ZS也会推出新能源衍生车型，未来上汽乘用车推出的新车，都有相应新能源版本。
今年上半年，上汽新能源车累计销量达到1.33万辆，其中插电式混动车型荣威eRX5销量为9205辆，位列插电式混动车型半年销量第一名。
荣威ERX5上市并进入北京市场，将为上汽今年新能源车销量起到进一步提振作用；而为搅局纯电动车市场，荣威ERX5也确实拿出不少诚意。
荣威RX5热销，让上汽对“互联网汽车”充满信心，而搭载互联网功能的纯电动车，让上汽在新能源汽车领域底气更足。
交车仪式上，上汽将荣威ERX5与特斯拉做了对比，甚至放言“没有互联网功能的新能源车不算新能源车”。
在官方看来，售价仅在20万左右的荣威ERX5，不仅有425公里的续航里程（特斯拉最新Model 3标准版仅350公里）、40分钟即可充至80%电量的快充能力、“8年/20万公里电池衰减不超过30%“的承诺，更有在荣威RX5上已得到验证的互联网系统。这让荣威ERX5，具备“越级”能力。
因此，荣威ERX5直接对标特斯拉，也就不足为奇。汽车K线认为，上汽借荣威ERX5，可能不仅会颠覆现有新能源汽车格局，还要革特斯拉等外资新能源车的命。
不过，抛开“越级”挑战特斯拉的远大目标，荣威ERX5压力并不小，也将面临本土车企的竞争。
年初，上汽为荣威定下年销49万辆目标，其中就包括10万辆新能源车。从其上半年销售势头来看，虽然上汽乘用车整体完成23.36万辆，增速达113%，但主力荣威要达成目标仍存挑战。
在颠覆现有格局之前，“野心勃勃”的荣威，恐怕还要先把自己定下的“小目标”完成，但随着越来越多新能源产品和新车的推出，上汽乘用车不论在集团内部，还是在新能源市场与中国品牌阵营中，地位都在迅速提升。
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