一年过去了，新思域在各市场表现如何？

买车问问AutoAsk 2017-08-04 11:43:05 阅读(0) 评论()

　　文｜坂道桑

　　不会有人否认思域车系对于本田的贡献的。近半个世纪以来，思域已经发展了十代车型，一直用其独特的魅力吸引着各个时代的消费者。第十代东风本田思域也不例外，同级别极为优异的加速性能以及超高性价比使得上市以来就供不应求，中国规格在去年六月正式上市，一年时间过去了，大多数朋友们对于思域虽然了解得七七八八，但大多是碎片化的信息。

　　恰好，第十代思域刚刚在日本上市了，十代思域的全球化进程完成了最后一环，同时公布了更多关于十代思域的信息。这也能使我们可以更全面地看待第十代思域这款车。不被强悍的加速性能洗脑，也不被表现平平的驾驶性带歪节奏。

　　一直以来，思域的魅力主要被分成三个部分：设计的魅力、行走的愉悦、使用的安心。翻译成大白话就是很好看很动感、开起来很爽、没什么糟心事儿。将这三个方面融合起来就是思域一直以来的特点。

　　设计的魅力和行走的愉悦是相辅相成的，主要都是更强调运动感。新思域的轿跑风格怎么看都不是上一代思域那样有“卡罗拉类似物”的嫌疑了。内装的变化除了设计之外还有硬件的细节变化，比如车头前盖的高度下降了35mm，前座座面高度下降了20mm，同时调节范围前后位240mm，上下调节范围60mm。

　　还有高功率1.5T发动机的应用也很重要，都说本田总是“买发动机送车”，本田这次也没有辜负本田粉的期待。180匹的马力以及220牛·米的扭矩使得它基本能对标2.4L发动机，对于思域的受众人群来说，这种做法非常正义。这在美国也形成了一个很有意思的现象：新思域在北美有2.0L与1.5T两种机型，无论是官方指导价还是市价成交价，1.5T都比2.0L至少贵上2000美元。

　　此外，应答性更好的EPS、扭转刚度提高25%同时轻了22kg的车架、E型多连杆后悬挂等都为“行走的愉悦”有贡献。

　　在“使用的安心”这一项，十代思域的主要改善是在隔音方面下功夫。就跟众多试驾文所描述的那样，十代思域不像以前的本田那样吵天吵地的。显然这并不是无缘无缘就安静下来的。新思域的改善措施主要是在仪表台横梁/防火墙增加了更多的隔音材料，后塔顶隔离层，平整的底盘覆盖等。在杰德应用的轮毂中空部消音垫块也被用上了。

　　可以看出，无论是外观和内饰这样看得见的地方，还是引擎盖高度这样察觉不到的细节，新思域都更强调运动性了，但这样的改变其实并不是本田自发的。毫不夸张地说，本田的对手就是丰田，在本田好卖的市场，如美国市场中国市场东南亚市场，丰田都如影随形还一直压一头，这样体量的对手都在开始谈运动，本田除了更加运动，基本没有别的出路了。这也是更强调“设计的魅力、行走的愉悦、使用的安心”这三点的客观原因。

　　上一代思域在这三个方面做的很糟糕，外观设计平淡无奇，驾驶性和性能方面也没有什么出彩的地方。九代思域刚换代的时候刚好碰上中国市场的爆发期，但销量却维持在万辆以下，无论对于本田还是对于紧凑车这个级别，这个成绩都是失败的。

　　要改变这样的状态，就要从根本做起。十代思域在研发的时候把车系分为三个类型：轿车版；掀背版；TYPE R版。就是为了适应各个市场的人群对于本田的印象。自2015年9月全球首次公开以来，两年过去了，很明显思域是成功的。

　　先在北美上市，接过九代成交价大幅下降的烂摊子，按原价卖的十代销量并没有下降，到现在自动挡最低配思域2.0L的价格都在1.8万美元以上。十代思域在中国上市之前，九代思域月销仅三千左右，上市后一转局势，即使是产量有限，月销也能突破万辆。由于产量不足，上市之初甚至要加价一万元不等。

　　十代思域在中美的成功不言而喻，在对纯汽油紧凑车不感冒的日本市场也取得了成功。新思域上个月在日本上市，由于大多数日本消费者不喜三厢车，因此本田在日本主推两厢版。要知道思域已经时隔六年没在日本混过了，这次十代思域属于回归作战。

　　时至7月27日新思域上市之前，本田日本已经收到了6300张订单，值得一提的是，其中订单比例分别为掀背版50%、轿车版25%、TYPE R版25%，掀背版的手动挡比例占了35%。要知道在日本，一般手动挡和自动挡是同一价格的，思域也不例外，掀背版的手动挡自动挡都是280万日元。再加上由于轿车版由本土的寄居工厂生产，掀背版由英国进口，因此掀背版的价格是更贵的。以国内普通消费者的眼光来看，手动挡的思域掀背版可以说是“性价比最低”的版本。看来保守的日本市场消费者也有不少认可了新思域的运动性了。