美式大块头——试上汽大众途昂330TSI 两驱旗舰版

　　SUV这一车型在美国首次推出的时候，可能没有想到会在大洋彼岸的中国市场如此受欢迎。而中国消费者，依旧不满足，除了要SUV，还要更大。所以，越来越多的厂商为了满足消费者的需求，也推出了相应的产品。

　　原先我们在写评测文章的时候，都会刻意去省略一些车辆的参数，更多地去谈谈车辆主观的驾驶感受。但是对于途昂来说，有些数据是不得不提的，5039mm的车身长度可能在现今一个都加长的时代并不算出众，那接下来的宽度1989mm和高度1773mm确是需要你在购车前认真考虑的。

　　近一周的接触下来，你会发现在城市中使用，宽度和高度都会给你带来些许不便。首先就是机械式车位，无论是三围中的哪一项，都满足不了。路边的车位虽然可以停入泊位，但前后左右都被塞满的感觉，也会让人多调几次，车身稍有些歪，就会越出白线。

　　在北方城市中，道路资源没有特别紧张的时候，车道线都会划的稍微宽一些。即便如此，途昂从左至右都能占满整条车道，很有“路权”。而在山路中驾驶，其他不说，仅车身宽度就够驾驶者留意的，也进一步增加了紧张程度。

　　但是这些感觉都是留给驾驶者，或者说车外的。数据突出的车身尺寸，留给了车辆成员一个很好的空间。在同价位内，除了MPV车型，挑不出竞争对手。在很多品牌车型上，都很鸡肋的第三排座椅，也有了不错的表现。如果说之前许多竞品的第三排，只能乘坐身材娇小的女性或是儿童。那途昂的第三排是可以让标准身材的男性舒适乘坐的，得益于加高的座垫和脚部空间设计，乘坐在第三排并不会感觉到憋屈。如果说7座SUV的第三排，其他竞品只有及格的60分，那途昂的第三排能取得超过85分的成绩了。

　　如果让我遮住途昂车头的大众logo，大多数人都猜不到这是一台德国品牌的车型，但很多人的答案却很接近途昂的定位--美国市场。在这一车型研发初期，便是针对美国市场研发的，设计师自然会去考虑美国市场消费者的使用习惯。

　　但坐入车内，不用去看去摸，光靠鼻子可能就能猜到这是一台大众集团的产品。无论是方向盘，还是中控娱乐系统，还是车门上的车窗后视镜调教按钮，你都会感觉十分熟悉，这也代表了途昂的身世，出自于MQB平台。

　　虽说没有采用最新的大众家族设计语言，但途昂横平竖直的仪表台设计，显然可以捕获更多潜在消费者的内心。踏踏实实的设计，一切都在应该出现的地方，材质和手感也挑不出什么毛病。或许是前期的市场调研数据，把潜在消费者的年纪都定位为有了孩子的中产家庭，但对于我这样一个还在打拼的年轻人来说稍显老气，但也能接受。稍显科技感的配置，便是液晶仪表了，除了能显示常用信息外，还能显示诸如海拔高度及指南针一类与off-road相关的数据。

　　如果用一句话概括途昂的动态驾乘感受，那上面小标题那一句就是我给出的答案。如果还要再简单点，算了，你们还是自己体会吧。既然是驾乘感受，那肯定分为两方面来说。

　　对于驾驶者来说，途昂并不是那么友好。为什么这么说，是因为这不是一台上手容易的大众车，在很多方面调教和其他大众品牌的产品有着很大的区别。首先就是刹车踏板的行程及回馈，如果说其他的大众产品，都是一踩就有的风格，那途昂并不是这样。途昂的刹车踏板力度十分轻盈，初段踩下去并没有立刻减速的感觉，刹车力度也和刹车踏板的行程呈渐进关系。

　　影响驾驶感受的，除了刹车还有一个关键项就是转向手感的建立了。途昂的转向手感，中央虚位很大，但只要离开这部分虚位，随速增益和随角度增益还是十分不错的。这一点也和车身的更随性有一定关系。

　　悬架方面，之前有著名车评人和其他媒体都在测试后吐糟途昂的悬架，认为其初段的压缩及回填阻尼处理的不大好，使得车身在遇到小震动时有很强的颠簸感。我觉得这可能是试驾车及驾驶者的个体差异吧。但是在遇到长波路段时，弹簧明显收不住车身。

　　虽然还没有提到动力，但是单单就刹车转向及悬架这三方面的体验，其实会让人有一种驾驶某日本品牌车型的错觉。途昂的主要市场在北美，而同一级别里最重要的竞争对手就是汉兰达了。既然是销量最好的车型，那自然有其过人之处，也代表着消费者喜欢这样的设定。所以途昂在研发初期，将竞品分析的十分透彻，并也将自身产品的整体调教风格进行了调整，尽可能的去满足消费者需求。

　　说完了这些，再聊聊途昂的动力。我们借到的试驾车是一台330TSI车型，前期上市的车型中，330TSI车型并没有四驱系统。而这台老熟人EA888 2.0T发动机可以带来186Ps的最大功率，以及320N·m的峰值扭矩，与之搭配的是一台代号为DQ500的7速双离合变速箱。D档模式下，变速箱升档积极，但明显可以感到换挡时间没有轿车上那么快。切换到S档模式，我们熟悉的大众双离合变速箱就回到了我们身边。

　　对于车上的乘客来说，出给驾驶者的那些难题就像是给予乘客的答案。转向和车身更随性让车辆在变线时更舒适，变速箱反应无论低速高速工况都十分平稳。甚至是刹车，在保证了充足制动力的同时，都不会让乘客感到不适。这么看来，途昂真的是一款造给家庭的车。

　　如果仔细思考途昂的定位及潜在消费者，就理解厂商为何将产品调教成现在的样子了。但就是这样一台车，也出于这样的调教，可能才更适合家庭，也更适合中国消费者。在进山拍照前的洗车店，我从未见过老板会这么在意我们的试驾车。这是一台大众，这是一台SUV，这是一台大众最大的SUV，这三点就是途昂的金字招牌。

　　但路上途昂的能见度还不是特别高，我们也了解到在不少城市经销商还存在着加价的情况，其二就是途昂的定价也略高，很多消费者也转而考虑豪华品牌亦或是其他竞品的进口车型。这些都是厂商需要去考虑的，途昂产品力没有任何问题，阻挡其成功的，可能就是时间了。