还未开卖，店面门口已聚集了500名露营等候的顾客，更有甚者，提前48小时，已在店外安营扎寨。网上提前预定、到店排队购买、等候取货……未卖先火倒也说不上稀奇，只是这次主角不是苹果，而是——特斯拉。
近日，已收获50万订单的特斯拉 Model 3在美国加州举办了首批的交车仪式，首批30辆Model 3全部交付内部员工及VTP客户，其中也包括特斯拉CEO埃隆·马斯克本人。同时，官方正式公布了Model 3的具体信息与售价，一共两个版本： 354公里续航的标准版，售价3.5万美元；之外，499公里长续航版，售价4.4万美元。
低价入市产品线下沉，曾经小众豪华电动车品牌的特斯拉，正逐步转变成为世界主流汽车厂商的直接竞争者。对国内车市来说，一边是双积分政策，新能源呼声高涨，一边是进口豪华品牌低价入市，Model 3将在国内市场引爆多大能量？而起步不久的自主品牌们又能否招架得住？
针对上述问题，本期容客观为大家请来了多位汽车界大咖，与大家一起寻找答案。
参与本期话题讨论的嘉宾：
三胖虐车 徐锋
华山论剑V、汽车女记者 黄少华
马拉车市 马黎明
汽车葫芦圈 张克环
汽车葫芦圈 钟昆
汽车通讯社、买车大师 唐华
SUV大百科 云鹏
不二车 吴才刚
特邀嘉宾：
敏而如初夜话初聊栏目的热心网友们
一、Model 3能否成为新能源车市场噩梦？
据美媒报道，除了已收获的50万份订单，特斯拉官方在近期表示，目前Model 3订单还在以每日1800台的速度增长。如此强劲的增势，不禁让人联想到苹果当年的崛起。此外，诱人的价格、得天独厚的品牌影响力，伴随Model 3的到来，国内市场的荣威ERX5、比亚迪、腾势等新能源车将承受多大冲击？
没补贴、没耐心 中国消费者难埋单
徐锋：不会有冲击。国产电动车高度受地方保护，购买的人主要是因为没有购车指标转而买电动车。特斯拉上的是普通车牌，买特斯拉的是第二、第三、第四辆车的人，前者是工薪族，后者是有钱人，不是一个消费群体。
特斯拉的销量会增长，可能冲击最大的是腾势，其他新能源车影响不大，特斯拉的低价策略会冲击国产新能源车价格虚高的问题，新能源车的价格有可能下降。
张克环：冲击不大，产能所限、供货不足无法大批量交车，中国消费者更加没有耐心。按照目前所谓40万的订单量，要花上两年的时间才能向所有用户交付Model 3，这两年时间对于传统车企们来说，可以做不少事情。
虽然说，Model 3确实是一款不错的车，但它只是特斯拉的入门级产品，无论是其价格还是功能都还没有达到能够颠覆现有汽车行业的程度。还有，它并不便宜，不会就此满大街都是。
特斯拉应用的所谓“黑料技”，中国自主品牌新能源车完全能够做到。要论在汽车历史中的地位，它不可能跟卡尔·本茨的“三轮车”比，也不可能跟福特T型车、大众甲壳虫相比，也许用更平常一些的心情来对待会更好。
战胜自主品牌 价格区间是关键
黄少华：Model 3上市引起的轰动效应很大，跟风者众。初期由于产能问题，可能很难对国内现有的新能源车型产生实质性影响，但会影响消费心理。这也是马斯克厉害的地方，每款新车上市，都造成一车难求的局面。特斯拉国产传了很多次，一旦真的实现国产，对现有新能源车企的影响会更大。现在至少还有两年的时间，所以国内企业要加油了。
现在购买新能源车的用户，大多数还是选择相对低端和便宜的车型，因此哪怕Model 3加上税费在30万元左右，交叉的用户也不多。而且相比手机，电动车并非硬需求，目前电动车消费者主要集中在限牌的北京。但作为未来汽车行业的大势所趋，如何提升产品竞争力，也是自主品牌新能源车必须考虑的问题。如果电池技术和基础设施能够跟上的话，那么特斯拉的轰动效应，对做大新能源蛋糕有帮助。
马黎明：如果Model 3真的能在中国做到低价上市，我认为将会对荣威ERX5、比亚迪e6等自主电动车形成比较大的冲击波。当然，我想上汽、比亚迪等车企也会有相应对策。
苹果手机之所以能得到普及，一个重要原因是中国消费者的从众消费心理。特斯拉有异曲同工之处，大家都知道特斯拉位于电动车领域的顶端，但过去的高售价，使其很难进入到寻常百姓家。
Model 3这款产品的出现，不仅是担当冲量的重任，更是肩负了特斯拉的战略角色，相信特斯拉会在这款车身上投入更多的资源，而售价一旦进入中国大众消费者的消费区间，很多自主品牌的新能源车会扛不住特斯拉的攻势。国内新能源车市场势必会迎来洗牌风暴。
3.5万美元买特斯拉？ 还是太天真
钟昆：价格如果在30万以内，那么一定会成为爆款，对于比亚迪、荣威等自主品牌新能源车型的销售会有较大的影响。但这种情况应该不会发生，我们来看Model S，中国的售价比美国贵48%左右。以此推算，Model 3在国内的价格应该不会低于40万。如此，对于自主品牌们的影响就不大了。
特斯拉与苹果确有类似的地方，简单来说就是其精致、时尚而有品质的调性，非常受年轻时尚人群喜爱。但我们也要看到，无论是手机还是汽车，自主品牌的份额已经渐渐赶上来了，比如比亚迪秦、宋和唐，在新能源技术方面都已经越来越成熟，我相信即便特斯拉采用低价策略，也无法一统江湖了。
唐华：特斯拉Model 3需要加装的配件较多，实际购车价格远高于起售价，所以并不能直接影响处于中低端的A0和A00级的自主品牌所主导的纯电动车市场；但预计会对入门级豪华车市场及B级车市场造成一定冲击。
此外，随着中国品牌在口碑和知名度、电池性能和智能科技等方面取得了日新月异的进步，特斯拉在中国的优势已经逐渐消失（包括在美国也出现了这一趋势），而低价版本的特斯拉想要争夺迪粉为代表的新能源车的客户群并非易事。
云鹏：对中国品牌的冲击应该不大，因为进口车不享受10万元左右的新能源相关补贴，这可不是个小数字。
另外，Model 3标准版起价是3.5万美元（约 23.6 万元人民币），但进口到中国后低于30万元的可能性不大，而且是最低配车型，自动辅助驾驶套装需加5000美元（约 3.4 万人民币），增强版全自动模式再加3000美元，再加上国人普遍喜欢高配车，豪华配置包（包括座椅加热、电动座椅、电动座椅、 高级音响系统、有色玻璃全景天窗等）标价 5000 美元。算下来无论如何都不太可能低于40万。如果选择续航里程499公里的高续航版，还得再加 9000 美元（约 6 万人民币），终端售价预计会在50万。很显然，没有一款国产纯电动车达到这个价位。
某种程度上，特斯拉的确有可能凭借品牌优势，打压高价位国产新能源车。但“打败”并不现实，看看传统汽车领域，自主品牌已经把二线合资品牌挤得喘不过气了。
吴才刚：除了不能享受新能源补贴，Model 3算上运费、关税和增值税，实际价格怎么也要35万左右起步，真正适宜的配置需要40万以上，和自主品牌的电动车价格差距明显。所以短期内不会和20万级别的国产电动车有冲突，但若是特斯拉国产项目落地，这些半罐水的车企就该当心了。
苹果手机做得再好，也顶不过一个钱字。虽然Model 3比Model S便宜很多，但终究不是普通消费者能轻易承受的尝试，花上三四十万买辆电动车需要天时地利人和。特斯拉确实是和苹果有相似的立场，有它的价值，但小米手机也需要存在的空间，十几万甚至几万块的高可靠性电动车才有更广阔的市场。
热心网友：
二、电动化普及还要多久？
目前，世界诸多国家已纷纷制定出实现系能源目标的日程，电动化已成为汽车“新四化”最重要的一个方向，从目前开始，一直到真正实现电动化汽车普及，还有多远的距离？
电动化是大势所趋 普及指日可待
钟昆：这两年明显感觉电动化的趋势在逐渐加快，欧洲已经有许多国家给出了传统内燃机汽车的时间表，而国内对于新能源车型的政策力度也在加大。我觉得在未来5年左右的时间，混动车型的份额会进一步提升，在十年后电动车会实现真正意义上的普及。
唐华：按照世界各国对于新能源化定下的“时间表”，大约在2040年，纯电动车将能够与传统燃油车分庭抗礼、甚至在部分国家成为主流；而互联网化、智能化的实现或将更为超前；而共享化仍处于试错阶段，也有望对新能源汽车商业化带来有益的促进。
吴才刚：法国宣布在2040年前禁止销售燃油汽车，而德国和印度则把这个目标提前到2030年，挪威和荷兰甚至计划在8年后就只售卖电动车，这一切政策导向都对电动车普及极为有利。在传动燃油引擎的热效率达到瓶颈，小排量涡轮增压和柴油引擎又各有难处的情况下，车企转向电能源是必然趋势，而且是急需实现的突破。
电动车距离腾飞 还有段距离
徐峰：续航里程达到300公里以上，充电时间达到5分钟以内，价格不高于内燃机汽车才会真正普及。
黄少华：电动车能否普及，一方面取决于新能源车的发展速度，比如电池技术是否取得突破，充电桩是否普及；另一方面，更取决于国际油价，以及传统能源车的提升空间，如果油价持续低迷，那么消费者就很难有意愿去购买电动车。
马黎明：经过多年的市场发展，政府政策的引导，目前电动化的市场方向确立了，但离消费者接受的程度还有很大的距离。
首先，充电基础设施的建设与电动车的发展不匹配，而这也恰恰是很多人认为电动车迟滞发展的很重要的原因之一。而且，国内在售的很多车企的电动车的续航里程都存在虚标的现象。其次，电动车的电池技术水平仍然有较大差距，工信部多次提到我国的电池水平还需要亟待提高。再次，电动车的电池防辐射问题长期被业界所回避，但这绝对是业界和消费者非常关心的问题。在这方面，特斯拉的电池防辐射就做得不错。最后，还有电动车电池的回收处理问题。
如果上述几个问题都得到了很好的发展和解决，电动车做到安全放心、技术过关、环境无害，就才是普及到家的时候了。
热心网友：
三、Model 3 买或不买？
无论是产品价值还是品牌溢价，论到极致，终究是该不该买的问题，关于这一点，汽车界的大咖们又将如何抉择？
不买
徐锋：不会选择！我不喜欢MODEL 3的设计，太小气。而且我对多触屏功能有选择障碍，充电也不方便。接近30万元买个三厢宝马1系更好。
黄少华：如果只能选电动车的话，我会考虑Model 3，毕竟现在市面上可选的车型并不多。当然，如果两年后才能提到车，那我的答案就是否定的，因为到时可选的车型一定会比现在多很多。
张克环：我个人不会买特斯拉，我期待中国自主品牌。如果非要拿特斯拉比作苹果手机，我宁愿买中国的华为。
唐华：应该不会选择Model 3，因为其在舒适性、实用性上仍略逊于同价位的主流豪华品牌车型，而且其较长的交车周期，使得我在2019年（目前下订单的交车时间）完全可以选择奥迪、沃尔沃等品牌的新能源车型。
钟昆：因为我喜欢SUV，所以不会考虑Model 3，要买也买Model X。但是呢，Model X要90万起太贵，所以我还是去买比亚迪唐吧。
买
马黎明：如果Model 3足够为我所接受，没有理由拒绝吧。首先，我比较推崇马斯克创新和冒险探索的精神，买特斯拉应该选择的不仅是一辆车；其次，特斯拉的制造水平、工艺、标准让人放心一些；最后，喜欢特斯拉的设计。
云鹏：一年多前Model 3刚刚线上发布的时候，我就在线支付了定金。其实并不确定会不会真提车，一切都看最终售价。但作为电子电气工程专业出身的汽车媒体人，我对电池能量管理系统的全面性和稳定性看得很重，可市面上那些国产车总有各种各样的不足。特斯拉在这方面经验更丰富，所以我赌Model 3能解决那些问题。
吴才刚：如果我选择电动车的话，特斯拉Model 3会是首选——不过要等它几年后国产再说，到时Model 3的起步价格应该在30万以内，通过前期小白鼠们的实验后，品质稳定性也有改善，说不定续航里程也增加了。相对而言，如今在电动车领域走得最远最稳的还是特斯拉，加之它前期奠定的豪华品牌形象，Model 3从各方面来看都是更值得考虑的电动车。
热心网友：
总结：
虽说，特斯拉在美国被称为“真正的大买卖”，在去年全美7.8万辆的电动车销量中，特斯拉已占比过半。但在中国市场，它或许还未达到一统江山的条件，价格是主因。就Model 3来说，据特斯拉内部人士称，如果以目前的关税计算，Model 3进入中国后的售价可能达到35万元以上。然而在国内，这个价格区间对标的可不是自主品牌，而是汽车界的三国霸主ABB。
不过，值得期许的是，目前Model 3正面临着，制造跟不上订单的考验。未来，如果中国市场能彻底说服让特斯拉CEO埃隆·马斯克，真正实现国产化，到了那时，新能源自主品牌或许就真的应该当心了。
此外，由于产品属性与购买力多方面因素的制约，汽车很难像iPhone，一个产品引导一个时代。在笔者看来，特斯拉与苹果的共同点，更多的是体现在极简主义的设计格调，毕竟在Model 3上，连仪表盘都不要了。这或许能为今后汽车的产品设计提供方向与灵感。
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