扒一扒奇瑞的“亲民”套路

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。

　　或许说起赛道挑战赛，我们首先想到的还是激烈驾驶带来的快感——本次试驾的虽然只是入门级轿车，但艾瑞泽5 SPORT显然从定位上就已经透露着“我运动性很强”的潜台词，甚至赛道也是位于贵阳的骏驰国际赛车场，还未摸到车就让人产生一种“高潮”感。

　　在试驾真正开始之前，奇瑞也准备充分。作为巅峰挑战赛的总决赛，奇瑞特意请来了专业（国内知名）的车手、教练和裁判对我们进行指导和示范，让人产生一种“我们今天会撸开袖子，大干一场”的错觉。原本以为这会是又一场艾瑞泽5 SPORT展现实力的秀场，可实际上，奇瑞搞巅峰挑战赛只是个幌子，“体验营销”才是真。

　　与一提到“巅峰挑战赛”几个字就能想象到的激情不同，几圈赛道体验下来，我发现奇瑞通过专业的方式举办本次巅峰挑战赛的同时，更重要的点则在于全民参与的体验感——100多场海选赛，8场城市挑战赛选取8名冠军车手，以及线上直通赛的冠亚军，总共参与者超过了5万人。

　　也许我们听到5万这个数字并不会太“感冒”，毕竟与中国14亿人相比，5万从数字的角度来讲并不突出。但从车企的角度来看，让用户和潜在用户参与其中的本次活动，不仅满足了年轻人对驾驶感和操控感的需求，从长远来看，让更多人体验奇瑞的产品，使其在年轻人当中引起一定的市场反响，一定程度上将让奇瑞在品牌力、口碑和销量等方面得到提升。

　　再说回艾瑞泽5 SPORT本身，艾瑞泽5作为奇瑞2.0时代的战略车型产品，以短短一年多时间跻身A级轿车前10强对奇瑞来说来之不易。其目前的势头实际上是奇瑞长达4年努力的浓缩，而SPORT版本的加入则更是让奇瑞“年轻人购买的第一部车”的概念从4-5万的价格区间上升至了7-8万，在动力操控和运动话外观上充分满足了年轻消费者的审美和喜好。

　　从企业层面来看，轿车销量前10强大多都是合资车企，中国品牌仍然处于相对弱势的地位，仅有吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5走在前列。而中国品牌真正要拥有比肩合资品牌的实力，其中最关键的一个指标自然是在轿车市场叫板合资车企，毕竟“SUV决定增长，轿车决定潜力”。

　　尤其是考虑到轿车市场是一个更讲究品牌力的市场，而自主品牌的品牌溢价能力相对合资品牌还有一定差距，只能靠产品力和品牌力共同支撑，才能与合资车型掰掰手腕。

　　在这样的情况下再看艾瑞泽5和如今SPORT版本的设计和核心部件，其实已经展现出奇瑞品牌的体系力、家族设计语言、品质提升、供应商标准提高等特点。要深化奇瑞在更多消费者心中的品牌形象，像巅峰挑战赛这样强调客户体验的活动势必有助于奇瑞和潜在用户展开更好的沟通和彼此了解。

　　驾仕总结：

　　总的来说，艾瑞泽5的成功一定程度上是奇瑞坚持自身发展战略的成果，更加注重二三线城市营销策略的改变和线下活动的落地执行让奇瑞的品牌实力得到了真正意义上的拓展。轿车和SUV市场两手抓的战略思想从目前来看的确更适合奇瑞的长远发展规划，在艾瑞泽5 SPORT进一步加深“FUN TO DRIVE“品牌年轻化内涵后，艾瑞泽5也即将迎来20万销量的新里程碑。可以明确的是，奇瑞在总结了过去走过的弯路和遇到的问题之后，年轻化的道路走得并不空洞，如何让更多用户接触、了解奇瑞目前的产品力和品牌力的确才是目前其品牌发展最需要的。