从去年3月份到现在，MODEL 3已经收到了51.8万辆总订单。不过，现在已有6.3万名客户取消了订单。特斯拉CEO埃隆·马斯克回应称：就像你是一家汉堡店的老板，新来的顾客要等上一个半小时才能吃上汉堡，你还会鼓励更多的人排队呢？
其实特斯拉的造车速度并不慢，它的超级工厂是让通用和福特都震惊的，本月交付100辆MODEL 3，下个月交付1500辆，到12月份就能交付2万辆，明年开始就能每周都要1万辆车下线，产量呈指数增长。
但超级工厂面对40多万辆的订单仍然很难满足，就比如你的朋友向你炫耀他定了一台MODEL 3，你十分期待他开车领你兜风，他却跟你说要等两年以后了，这样的“长期期货”谁受的了。
但MODEL 3确实有很大的吸引力，它不像MODEL X/MODEL S那样售价高昂，让很多人望而却步。MODEL 3入门版车型3.5万美元左右，将来承担着特斯拉开拓市场的重担，来到中国后加上一大堆附加费用很可能起步价在35万元左右。
这个价位在国内正好对标宝马3系，而MODEL 3的车身尺寸正好介于3系的长轴版和短轴版之间，但因为纯电动车电气系统占用的空间更小，估计MODEL 3的车内空间可以完爆3系。它的后排座椅支持四六比例放倒，前后备厢的容积为400L。
性能上，MODEL 3虽然不带有狂暴模式，但加速能力还是比很多同级别燃油车强的多，MODEL 3入门版官方0-96km/h加速时间为5.6秒，升级版车型为5.1秒。续航里程也能让你放心，入门版和升级版车型分别为354km和499km。使用超级充电桩充电，入门版车型每30分钟充的电量就可行驶大约209km，升级版273km。使用家用充电桩充电，入门版冲一个小时行驶大约48km，升级版为60km。
不过，MODEL 3在配置上比较不实在，比如你都买特斯拉了，没有个自动驾驶功能以后怎么在妹子面前炫耀。所以加上辅助驾驶功能要5000美元，再升级个自动驾驶功能要3000美元。并且，升级为长续航版加9000美元，升级豪华内饰套件还要5000美元。全算下来估计到国内也得50-60万了。
如同从诺基亚N97换成iPhone 4，除了方向盘上几个按键外，所有的信息和控制按键都这个15英寸的中控超大屏里，还有一些功能靠语音控制。
除了仪表盘省去外，MODEL 3的遥控器也省去了，锁车和解锁全靠手机APP，比解锁个共享单车都方便。
受重于纯电动车更加合理的空间布局，后排的地板全平，腿部空间和脚步空间都很大，并且全玻璃车顶让车内的采光性非常好。
现款MODEL 3为单电机后驱版车型，等MODEL 3突破产能魔咒后，特斯拉明年还将推出MODEL 3的性能版车型，新车前后搭载双电机，形成四驱系统，续航里程也大幅度提升，加速能力堪比现在的MODEL S P100D。
MODEL 3作为特斯拉最便宜的智能电动汽车有着很强的普及性，就如同从传统按键手机换成智能手机一样，它可以使更多的客户感受从未有过的用车体验。不过，中国的消费者目前只有等待，估计一年左右以后，很多一线城市的大街上就能看到很多MODEL 3了。（文章来自老司机新闻小哥）
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