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说到豪华轿车，你一定能不假思索地说出劳斯莱斯、宾利、奔驰、宝马等十几个不同的品牌。它们有高调的豪华气质，也拥有着不菲的身价。但是，也有一些低调的、并不算昂贵的汽车产品，它们也在着力打造豪华舒适的驾乘质感，并不显赫的家族血统和名声使它们成为同样低调的、不张扬的消费者关注的对象。
评分：★★★☆
指导价：39.99万-49.19万元
克莱斯勒这个品牌的名气在国内并不算高，甚至没有像旗下Jepp品牌那样家喻户晓。克莱斯勒品牌在国内投放的产品也很少，除了在MPV界有点分量的大捷龙和骨骼惊奇的PT漫步者之外，就属300C的名气最响。
早年第一批进口300C凭借着堡垒式的宽大车身和凶残的5.7 L HEMI发动机打响了登陆中国市场的第一炮。但是较高的油耗、较贵的价格和并不高的知名度并没有给它带来足够高的市场反馈，并且在奥迪等本土化豪华品牌的冲击下逐渐被淹没。
现款300C有3.0L和3.6L两款车型，这样的动力水平可以实现较好的动力输出，同时自吸发动机的动力输出特性和8挡手自一体变速器也能实现平顺的动力输出，实现更好的动态舒适性。此外，现款300C在燃油经济性方面也有了极大的提升，3.0L车型12L/100km的实际油耗为其赢得了不错的口碑。300C的配置水平方面还是保持着老款那样较高的规格，配置的科技水平也有所提升，不过也没有什么特别亮点的配置和设计，总体来说还是和克莱斯勒的品牌差不多，比较低调。
虽然300C的轴距达到了3052mm，不过空间表现并没有想象中那样宽敞，由于发动机舱较长，轿厢分得的空间较少，所以后排的空间表现与常规C级车的差距较大，也就是一些大B级车的空间水平相当，作为一款商务定位鲜明的轿车来说，后排空间这一点也就是个及格的水平。300C两款车售价分别在40万和50万元档位上，在这个价位区间内，主流豪华品牌都有知名度较高的商务定位产品，所以克莱斯勒300C的市场空间依然很小。不过对于低调、不张扬的商务用车消费者来说，300C仍然是一个脱俗的选择。
评分：★★★★☆
指导价：41.88万-61.38万元
林肯大陆也是比较鲜明的商务定位，但是和价位相当的克莱斯勒300C相比，林肯大陆享有更高的知名度和悠久的家族历史。不过由于林肯品牌在中国市场有较长一段的产品空白期，在多数国人眼中，林肯仍然是一个比较陌生的品牌。在从众心理较为严重的中国汽车市场上，林肯品牌和林肯大陆这个产品，暂时仍然是非主流的角色。
林肯大陆是福特CD4平台上诞生的豪华中级车，与国产金牛座有很大的相似性，动力和底盘调校是鲜明的美式风格，动力浑厚、动态质感平稳。配置的技术水平也是比较先进的。从产品的先进性和性能来说符合现阶段该价位车型消费者的需求水平。
虽然林肯大陆的轴距只有2994mm，尚未达到3米级别，但是得益于较好的空间规划，后排乘客的腿部空间是相当充裕的。除了最低配车型外，其他四款产品都有后排座椅电动调节，及通风加热功能，这样的设计使其更符合商务型车的特质，后排乘客可以得到更多的舒适和尊贵感。
理论上说林肯的直接竞争对手是凯迪拉克，但是从品牌知名度来说，凯迪拉克XTS显然是比林肯大陆更有名气，所以这个老牌美造豪华车只能和克莱斯勒300C一样位居非主流产品的行列。但是无论从产品性能，还是配置水平来说，我觉得林肯大陆都要比克莱斯勒300C强很多。
评分：★★★★★
指导价：24.98万-47.98万元
一汽是中国汽车工业的老大，红旗是中国汽车品牌的老大，头顶两个老大光环的红旗H7却没有享受到老大那样踏上车生巅峰的待遇。也许是吃皇粮吃的太久了，红旗H7民用化之路走得并不顺，除了一部分政府公务用车之外，在普通民用车领域基本上是惨败的局面。
其实从红旗H7的价位、性能和豪华感等多方面来评价，红旗H7的综合表现还是不错的。首先是C级定位赋予其足够大气的造型和车身尺寸，2970mm轴距打造出比较充裕的后排乘客的腿部空间，但是坐垫略短，大腿的支撑不是很好。内饰做工方面也是符合其豪华定位的，中控台设计中棱角元素应用较多，样式自成一派，内饰部件拼装规整严密，内饰材质的触觉和视觉质感都挺上档次。红旗H7的配置水平也是相当高的，37.98万的2.0T尊贵型就配备了自适应巡航、低速自动刹车、夜视系统等技术水平较高的安全配置，与同价位合资或进口产品相比，配置优势还是比较明显的。
红旗H7共有三款动力总成6款车型，1.8T、2.0T和3.0L各有两款车型。最低配车型指导价仅24.98万元，31.98万元的2.0T豪华型即可实现较高规格的商务要求。
红旗H7的主要优势还是集中在自主品牌的高性价比方面，在同价位上，红旗H7的配置水平高于对手，虽然动力规格略低一些，但是日常城市使用中对动力要求也基本能满足。此外，红旗H7还享受4年10万公里，且质保期内保养费用全免，相当于近万元的优惠。
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