如果说法国人最懂设计，相信没有人会持反对意见，就颜值来看，个人认为标致5008是目前最漂亮的7座SUV车型，当然标致也赋予了5008更加丰富的配置以及亲民的售价，作为一款城市SUV车型，由于没有配备四驱系统，所以很多消费者还是比较担心标致5008在通过性方面的表现，今天我们就拿5008的“短板”来示众。
越野体验：
此次试驾我们选择在越野场地进行，就是为了考验没有四驱的标致5008通过性 究竟如何，首先是一个常规的跷跷板项目，主要考验5008的接近角和离去角，数据显示，标致5008的接近角为20°，离去角为28°，好过目前这个级别的标杆车型汉兰达，当然也超过了中型SUV的销量霸主昂科威，因此第一个项目几乎没有对标致5008造成任何压力，并且在满载的情况下，标致5008通过依旧很轻松。
第二个项目是略微有点难度的三驼峰，除了对离地间隙有要求外，还将考验发动机的低扭输出，其实这个项目对轴距达到2840mm的标致5008来来说还是有压力的，底盘很容易在驼峰托底，果不其然，5008还是出现了轻微的托底现象，但丝毫没有对车辆通过驼峰造成任何影响，在爬坡过程中发动机的低扭输出也很不错。
接下来就是两驱车的噩梦交叉轴了，这种路况在一些非铺装路面上可能会经常遇到，由于较长的悬架行程和动力输出，5008还是比较轻松的通过了，这种表现几乎和适时四驱的城市SUV没有什么区别。
第三个项目是侧破，主要考验标致5008的车身钢性，我们把车停在了接近40°的侧破上，为了验证车身的抗扭能力，我们打开车门和后备厢门后并且轻松的关上了，可以看出标致5008在一些高强度钢材的使用上还是非常厚道的，这种测试曾经难倒了很多合资品牌车型，在这里就不一一点名了。
最后一个项目就是涉水测试了，如今城市内涝经常发生，因此一辆车的涉水能力显得尤为重要，标致5008的最大涉水深度为750mm，进气口的高度达到770mm，涉水深度一方面取决于汽车进气口的位置，另一方面更是取决于车门防水的效果，否则虽然车子不会因为进水而熄火，但车厢内进水也是涉水的一个大忌，5008在涉水的硬件上已经达到了硬派越野的标准。
越野小结：
在轻度的越野环节中，5008的表现基本上让一向挑剔的我找不出什么毛病，不论是GripControl在两驱上的实用性还是出色的接近角离去角离地间隙，都证明了这台看上去很都市的法系SUV在应对烂路上确实有些本事。
市场分析：
7座SUV无疑是当下竞争最为激烈的细分市场，尤其在合资品牌阵营，像汉兰达、锐界这样的车型已经占据半壁江山，标致5008想要在其中谋得一条生路，难度可想而知。相比竞争对手，个性、前卫的设计，丰富的配置，以及标致罕见的亲民售价，将是5008最大的杀手锏。
购买建议：
5008的成败关乎标致乃至PSA今后在国内SUV市场的地位，虽然表面看上去只是放大版的4008，但标致还是照顾到了国人的感受，增配7座车型，增加配置，竟然还绞尽脑汁给非独立悬架重新命名“准独立悬架”，在面子上充分考虑了国内消费者的需求，最重要的还有一个极具诱惑的定价。
此次的5008无论在产品层面还是定价策略上都做到了尽善尽美，即便和标杆汉兰达对比时，5008也不落下风，特别是在设计感和性价比方面，我甚至有这样的感觉，5008这次真要成事儿。
)
