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随着国家的大力扶持和推动，中国已成为全球最快的电动车增量市场，新型能源的涌现，不仅让日常出行变得绿色环保，更让很多没有指标的家庭摆脱了开不上车的窘境。那么问题来了，市面上都有哪些电动车值得购买呢？
级别：微型车
价格：15.48万~17.18万元
国家/地方补贴：3.6万元/1.8万元
奔奔EV的整体造型和奔奔相差不大，车身线条紧致饱满，视觉效果要比实际尺寸稍大一些。在车身的很多部位，奔奔EV都采用了蓝色装饰，这种蓝白双色的搭配，让人第一眼就能认出这是一辆电动车，并且看上去富有科技感。全系标配卤素大灯，在我的意料之中，但中高配车型居然配备了LED日间行车灯，确实让我没想到。
奔奔EV的车身尺寸分别为3 730 mm、1 650 mm、1 530 mm，轴距长度为2 410 mm，和同级的对手相比，处于领先位置。而这种优势也很好地传承到了车厢内的空间水平上，正常体型的成年人坐在后排完全不会觉得拥挤，但是受制于车身高度的不足，车厢内的头部空间还是略显局促。
奔奔EV简洁干练的中控台布局，操作便利，材质虽然以硬塑料为主，但工艺水平相当不错，饰板间的缝隙处理的较为匀称。配置水平表现正常，中高配车型上配备有后驻车雷达、倒车影像、 全景天窗、全液晶仪表盘和中控大屏，但低配车型的配置过于简化。
在使用过程中，奔奔EV的全景天窗让人印象深刻，1.43 ㎡的采光面积很好地照顾到了后排乘客，让阳光洒满整个车厢。但高配车型上的全液晶仪表盘就有些不尽如人意了，虽然它有6.1英寸，但实际显示信息的区域很小，再加上颜色偏暗，位置较深，所以边驾驶边查看会比较费劲。
奔奔EV按照续航里程划分，共有“180 km”和“210 km”两个版本，相对应的电池容量分别为23.2 kWh和27.5 kWh。两款车型均搭载了一台永磁同步电动机，最大功率为55 kW，峰值扭矩为170 N·m，大致相当于一台1.6 L自然吸气发动机。
开起来后，可以感觉到奔奔EV的动力调校并不激进，起步时没有大多数电动车迅猛的感觉，相反，它的动力输出非常轻柔，并且加速线性，不拖泥带水。但奔奔EV毕竟是一台55 kW的微型电动车，车速到了80 km/h后想再提速，便显得非常吃力。
切换到S挡，奔奔EV的电门更加灵敏，提速时也更加有劲，但与此同时，续航里程也会预估性地减少20 km，所以还是使用经济模式比较划算。奔奔EV的悬架调校偏向舒适性，对于路面的细碎颠簸过滤得比较好，行驶品质在微型车中属上乘之作。
比亚迪秦 EV300
级别：紧凑型车
价格：23.59万~25.59万元
国家/地方补贴：4.4万元/2.2万元
从秦EV300的命名可以看出，这辆车是基于秦改变而来的，整个外观和内饰的设计基本没有变动，最值得一提的就是进气格栅变成了蓝色，由于对于充电的要求更高，配备了220 V/380 V两种插口，因此插电口从原来的后备箱盖移到了前格栅里，而原来的插电口以及油箱口依旧采用了原来的模具，因此样式保留了，但进行了封死的处理。
秦EV300的整个车身要比普通版的秦要高，这是由于秦EV300需要安装更大的电池组，并且电池组的安放位置要从后备厢移至底盘下方，这样一来就要占用底盘更多的垂直高度，因此需要抬高整个车身获得更好的离地间隙。也正因如此，后备厢就腾出了更多的储物空间，容积从原来的300 L扩充至450 L。
如果用一句话形容秦EV300的内饰和配置，我觉得应该是“只有你想不到的，没有它办不到的”虽然此话略显夸张，但它的配置确实要明显超过紧凑型车的定位，包括自动空调、12.1英寸彩色大屏、定速巡航等都是全系标配，而内饰则利用皮革类材质的撞色营造出不俗的时尚感。
动力方面，秦EV300搭载的永磁同步电动机，最大功率为160 kW，最大扭矩为310 N·m，采用固定齿比的传动机构。电池为磷酸铁锂电池组，容量为47.5 kWh，官方公布的最大续航里程为300 km。
官方公布的秦EV300的0~100 km/h加速时间为7.9秒，而从实际感受来说，这辆车的动力性能要比之前的秦相对弱一些，但这仅仅是与秦自身相比，一辆0~100 km/h加速时间能进入8秒大关的车，怎么都不会显得过肉，况且电动机更加直接迅捷的爆发力，所带来的感官体验也会比普通的燃油车更加刺激。
秦EV300提供几种充电方式，40 kW（380 V）的壁挂式充电盒，1~2小时可以充满；7 kW(220 V)壁挂式充电盒或国标充电桩，6~7小时可以充满；3.3 kW(220 V)的充电盒，约需要15 h（不属于公司标准的规格，但秦EV300可以兼容）；而1.6 kW(220 V)的家用电源，则要延长至30 h。
级别：中型车
价格：36.98万~43.28万元
国家/地方补贴：4.4万元/2.2万元
腾势是比亚迪和戴姆勒共同创立的合资品牌，它整合了比亚迪的动力电池技术、驱动技术和戴姆勒整车的制造工艺。虽然远没有达到戴姆勒名震一方的级别，但相比于大多“油改电”的电动车，腾势在安全性和合理性上都会有着先天的优势。
腾势偏向于舒适设定的内饰，并没有呈现出太多的豪华感，这或许会让你产生一些心理落差。但除此以外，也确实挑不出什么大毛病，工艺水平不错，饰板间衔接平整，缝隙处理细腻，并采用了不少的软性材质，总体表现上乘。
配置水平和同价位的汽油车旗鼓相当，相比大部分电动车具有明显优势。全系标配了5个气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统、前/后驻车雷达等主被动安全配置，而高配车型上还配备了倒车影像、定速巡航、全景天窗、感应后备厢、电动座椅记忆、哈曼卡顿音响等功能。
得益于2 880 mm的轴距，使得腾势的后排空间在电动车领域很难找到竞争对手，加之横向宽度足够，中央地板的凸起也不明显，让后排可以轻松地容纳下三名乘客。同时，座椅的舒适程度也是一般电动车无法比拟的，填充物非常厚实，两侧的包裹性也比较到位。
腾势搭载了一套容量62 kWh的磷酸铁锂电池组，电动机最大功率为135 kW，峰值扭矩为300 N·m，综合工况下最大续航里程为352 km，60 km/h等速工况下，续航里程为473 km。
驾驶电动车时，合理的驾驶方式对于续航里程有着积极的推动作用，要尽量避免急加速等不好的驾驶习惯。而在制动时，我们没有必要频繁刹车，可以采用电动车的动能回收功能，有助于提升车辆的续航里程。另外，对于出行路线也要有很好地规划，这样就能事先预估行程大致的耗电量，让我们在驾驶过程中更加踏实。
除了依赖公共充电桩外，用户还可以花费10 000元购买原车充电桩墙盒，但先决条件是家中必须要有固定车位。腾势的家用充电盒可以预约充电时间，在一些采用分时段“峰谷差异电价”的城市能更节约成本，在充电前需要输入密码，这对于车主的个人利益也是一种保障。一旦充电开始，充电接口即与车辆完全锁定，无法拔出，完全充满预计时间为5 h。
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