7月初，东风本田推出了本年度最重磅的车型——全新CR-V。此前CR-V的主要对手奇骏、RAV4均完成了改款，由于它们都不是全新换代，因此在核心的动力方面并无明显升级，仍然使用物美价廉的自吸发动机。全新CR-V本次换代，最重要的变化就是动力系统，1.5T发动机和2.0L油电混合动力发动机。3款混动车型售价区间为21.98-25.98万元，从相对平实的定价来看，东风本田似乎对混动版CR-V也抱有一定期待。
国内在售的油电混动SUV数量并不多，除了CR-V之外，还有奥迪Q5、雷克萨斯NX/RX、楼兰、英菲尼迪QX60、起亚极睿和讴歌MDX。但如果加入30万元的价格限制，便只剩下CR-V、楼兰和极睿三款。楼兰的销量众所周知，最近12个月没有一个月能超过3500台，最少的时候只能卖不到100台，更何况这其中超9成的用户买的是2.5L自然吸气版。极睿就更不用说，这款起亚的进口紧凑级SUV虽然有着非常厚道的售价，但由于空间太小且近半年来韩系品牌整体处于溃败状，因此在市面上的存在感极低。
放眼国内油电混动车市场，销售比较成功的有雷凌和凯美瑞，2017上半年，混动版雷凌月销达到3000台，凯美瑞虽然已经面临换代，但其混动版月均销量也有500台。但在日本市场，凯美瑞已经全面进入混动时代。
从上表我们可以看出，混动版车型的绝对价格来看，CR-V比一众B级车都要低，起步价才21.98万元，就算是和同级别其他汽油版SUV比，也不过是中低配置型号的价位。而从绝对价差来看，CR-V也是足够厚道，混动版起售价仅比汽油版高了29%，和雷凌、雷克萨斯ES水平接近。
定价厚道、绝对价格不高，这两点是混动版能够热销的重要基础，而从配置上来看，入门版混动版CR-V的配置并不低，18寸轮毂、全景天窗、倒车影像、无钥匙进入/启动系统、换挡拨片、全液晶仪表、LED大灯、自动空调等的价值，大约在2.5-3万元左右，因此，东风本田实际上为这套混合动力系统的定价只有2万元左右。
所以，这样的定价思路下，混动版CR-V绝不只是要革SUV的命，抢占中型车市场才是它的目的。
从今年上半年的销售数据来看，SUV细分市场销量高达453.4万辆，继续保持高速增长，虽然脚步放缓但同比也仍有16.8%的增幅，已经占全部乘用车销量的40.4%。按目前的速度，预计到2018年，SUV就会占据乘用车市场的半壁江山，而这其中，紧凑级SUV的份额占到了绝对多数。
再来看轿车市场，根据乘联会的数据显示，13万以下轿车市场陷入萎缩，自主品牌集体放弃这块细分市场以及消费升级是重要的原因。但与此同时，14万元以上轿车的销量达到了223.1万辆，同比增幅达9.21%。其中中型车销量为960,002辆，增幅6.31%；中大型车销售258,622辆，增幅更是高达26.19%。
混动版CR-V的定价和合资品牌中型车的中等配置型号直接交火，前者占据了混合动力、SUV、高通过性等重要元素，后者则有更好的后排空间和低重心带来的更好的操控感，但在其他方面，双方的水准已经非常接近。
上图展示了今年上半年中型车销量前三名的迈腾、帕萨特和雅阁在21.98万元指导价的车型，从配置对比来看，混动版CR-V并没有落后，尤其在用户最容易接触的配置方面，新CR-V做的更好。
看上去，东风本田似乎已经胜券在握，不过实际情况也并非这么乐观。目前中国政府对混合动力车型没有优待政策，加上普通用户担心过于复杂的动力系统未来存在着更大的维修风险，这些都是混动版CR-V需要解决的课题。
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