正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。正时系统通过控制气门的开闭时刻，准确地实现定时开启和关闭相应的进气门和排气门，使充足的新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸，从而保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。
正时系统执行元件
目前，大多数发动机正时系统的主要工作过程是：由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆，进而推动气门向气缸内运动，从而实现气门被打开；在凸轮工作面旋转之后，气门会在气门弹簧的作用下回位，从而气门被关闭。
搞清楚这个问题，我们必须知道皮带和链条的优势和劣势：皮带驱动方式的优点主要就是成本低、噪音低、结构简单、重量轻，但缺点也是很明显的，那就是可靠性差、需要定期 检查及更换。正时链条驱动凸轮轴的优势主要是，气门正时更准确、不易发生断裂的情况、可靠性高、高转速下工作更稳定，缺点是噪音大、结构复杂、重量高，但是通过工艺优化和液压涨紧机构可以明 显改善这些缺点。单就可靠性而言，正时皮带无 疑没有任何优势，只是有着成本低、噪音低的优点，而正时链条也需要较为成熟的技术和较高的工艺水平，否则很难克 服成本高、噪音大的缺点。
但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，目前有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。
正时皮带根据不同的车型都需要进行定期的更换，多数车型的安全使用周期是6万公里。
所以说到底，链条肯定是比皮带牛逼的，为啥不用呢？还用问吗？太贵了啊…..
小编采访了几位老司机看看他们怎么说
@dbwj：肯定是链条耐用。以前发动机都是用正时皮带，一般六到十万公里必须更换，否则皮带断掉后果很严重。但更换皮带很麻烦，要拆一大片东西，工作量很大。随着技术发展，厂家为减少家用车维护工作量，采用链条传动，终生免维护，为用户节约了不少费用。但在国内有个很奇葩的厂家~大众，适应潮流，大量采用链条，但技术不过关，故障百出（大家网上可查）可靠性极差，解决不了，没有办法只好换回皮带。按理讲，家用车易损件越少越好，寿命越长越好（能为用户节约使用费用）。想想大众车火花塞2~3万更换，而日系是十万公里，就好笑，差距好大。
@AppMart：正时皮带比正时链条噪音小，只要正常保养皮带一样可靠耐用。我的车2006年购买，没有怎么跑，2016年才42000公里。考虑已经使用了十年，去年自己到TB上350元买了一套皮带、紧张轮，找到修理厂300元工时一天时间搞定。换下来的正时皮带、轮子都还可以用，只有空调皮带已经出现裂痕。换正时皮带真的不用花冤枉钱到4S店，去年到4S店打听连工带料2800元，自己搞定只花了一个零头钱。
@闲人：假如同一种发动机有正时链条又有正时皮带两种选择，毫不犹豫选正时链条。不管说什么正时链条可能被“拉长”怎样呼悠。你想链条是高强钢都被“拉长”那橡胶帆线加强的正时皮带6～10万公里如何坚持?正时链条几万十几万要拉长要换只能是《卖拐》。用正时链条可以使你在整个用车过程中不担心因疏忽未换正时带让发动机报废问题。有人说正时链条贵?你买车时多给了链条钱?没有嘛!整个用车过程中不需换，你会多出钱吗?链条噪音大?除了专业的发动机工用工具专门去听才能分辨听到链条正常运转声音，一般人更本分不出。有谁自己发动车时听到了链条发出的噪音?自行车链条传动精度差n倍，传动时谁明显听到声音了?从皮带换到链条技术是提高，厂家是增加了成本做了有利于用车人的事。有的说XX车4S店要求XX万公要换链条，只能说要么是发动机设计有缺陷，要么是4S的呼悠。又如2.0的凯美瑞5000公里一保养而2.0的雷克萨斯10000公里一保养。因为后者是10万公里厂家出钱保养。有意思吧！
@晨曦破晓:说实话，我更喜欢皮带机，理由是噪音小，震动也小很多，结构简单，维护便宜。链条机虽然号称免维护，但缺点也显而易见，金属疲劳！这是重点！看看自行车链条你就想明白了，刚开始链条平直，随着时间的推移，尤其是车主喜欢弹射起步的主，链条拉长，配气点火时间发生改变，这些都是不可逆转的，起初只是会费点油，之后冬季就不好打火了，车子震动偏大，手握方向盘都抖得厉害。关于费用，正时皮带100-200左右搞定，根据车型不同价格基本在这范围左右，正时链条我就呵呵了，博士的原装货，还走的广汇大客户渠道，日产逍客，一根8000多，还得放机油，好好想想吧。
@大卫汉斯金:从维修周期来讲，还是链条的耐用一些。事物的多样性决定了有一利必有一弊，链条的正时机构需要机油润滑，所以他必须安放在发动机的机壳内，造成发动机体积增大，润滑机油增多，同时运行噪音增大，尤其是怠速时，明显比皮带的大，当然的造成成本增高，但维修周期明显变长，基本不用定期更换，链条长度保持弹性很小，可保证正时的准确性。皮带的正时传动机构是所谓“干”式的工作，挂在机外，成本低，运行噪音小，有维修周期，更换容易。缺点是长度弹性太大，正时不准确，会随发动机加速度的大小变化，常期剧烈驾驶有掉齿或拉断的情况，造成发动机顶缸报废。顶置凸轮轴机构的设计由于离主传动轴较远，传动还没有更好的解决方案，两者各有利弊。
@冬天里的阳光:链条静音效果不好而且有时候高速运转声音特别大，有时候由于机器稳定高会出先跳齿现象，一旦出现跳齿现象发动机的点火时间就错位了，导致发动机启动困难，发动机费油而且没有力量，皮带有很好的高速静音效果，而且皮带不会出现太多的跳齿现象，这样可以保障发动机的正时点火正确无误，但是皮带容易老化而且皮带质量也不一样，需要经常检查。
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