在中国是否还需要一个新的汽车品牌，有关这个问题已经被人们讨论了无数次，至今仍然没有一个可以令人信服的答案。与欧美成熟的汽车市场只有少数几个汽车巨头品牌不同，目前我国的汽车市场仍然存在过百个汽车品牌，并且不断有新的品牌投身中国的汽车市场，今天我们来聊聊汉腾这个去年才冒头的新品牌。
▲汉腾的来历
汉腾汽车的前身是一家名为“江环汽车”的改装乘用车辆资质的企业，位于江西省的赣州市，并不拥有整车生产资质，资产整合后迁址到江西上饶，2015年年底，通过资质升级的方式，才取得了汽车整车生产资质，可以说是毫无技术底蕴可言。
依靠着众泰这个“爸爸”，汉腾也走上了模(抄)仿(袭)的道路，反正思路很简单，也不用向其他车企研发一款新车到量产需要4到5年的时间，汉腾凭着“拿来”主义，和简单粗暴的配置堆砌，在不到两年多的时间，就完成了工厂从奠基到投产，，在2016年5月，就推出了第一款产品汉腾X7。
▲同样的配方和味道
同样的配方同样的味道，在看到众泰的成功经验之后，汉腾也走上了同样的套路，依靠模仿豪华汽车品牌的外观，简单粗暴的堆砌各种“高大上”的配置，成功在三四线城市捕获了不少的粉丝，不得不说那个菲亚特与法拉利的结合体的汉腾车标还是有点豪华品牌车标的即视感。
自上市以来，汉腾X7的表现可圈可点，如今月销量基本保持在5000辆上下，累计销量和订单已经近5万台。这对于一个去年才上市的新品牌来说，也算一个不错的成绩了，这也归咎于众泰对三四线城市消费者的消费心理理解的透切，把自己“成功”的套路复制到汉腾的身上。
▲撞出了汉腾的马脚?
在今年第一批进行的C-NCAP碰撞中，就让汉腾露出了马脚。汉腾的那款欧式大SUV汉腾X7竟然仅获得了三星，在几乎清一色五星的车型总成绩单中唯一被评价为三星，成为该批次成绩垫底的测试车。
有关五星批发部的C-NCAP就不作多解释了，说回汉腾这辆三星评价的X7吧。有分析者认为，堆砌各种配置的汉腾X7，7万元起步，必然会在其它看不见的地方降低成本。这是一个公开的秘密。一分钱一分货，到哪里都适用。所以，这事的责任也不能推给供应商，低价者得，采购就是为了降低成本，降低成本就只能够从降低产品质量下手。
▲即将上市的汉腾X5
在汉腾X7依靠套路在市场上还能获得一定销量的时候，定位比它更低的汉腾X5 即将于8月25日开幕的成都车展开启预售，预计其9月将上市销售。这款依然可以看出浓烈“借鉴”味道的汉腾X5，与大迈X5拥有同样的，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，拥有同样的电动助力转向，底盘的其他参数也都大同小异。
这也不奇怪，毕竟以汉腾的研发能力要独立研发一个底盘出来还真有点难为汉腾了，不过在汉腾X7三星评价的前车之鉴，汉腾X5是否也是简单粗暴装拼出来的“积木”?毕竟在五月份被评为三星评价之后，汉腾X7六月份的销量比五月份的销量下跌超20%，这或多或少也会影响到人们对即将上市X5的印象。
▲总结
在汉腾X5的身上我们可以看出，汉腾是真的把众泰传授的套路坚持到底，豪车外观加豪车内饰，再简单粗暴的堆砌越级的配置，让自己看起来有更高的性价比。目前中国汽车市场已经进入白热化竞争的阶段，像吉利这些技术含量高的品牌已经在中国混得风生水起。
另外随着中国消费者越来越理性的消费观念，对于汽车的安全问题已经开始越来越重视了。三星评价就很好的证明了汉腾的造车技术还不是很靠谱的。如果汉腾还不改变一下的话，将来很可能就只是在中国汽车市场昙花一现而已。
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