家用SUV分化加剧，紧凑型SUV向下探才是趋势？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

　　随着全新一代CR-V的上市，紧凑型SUV立马风声鹤唳，原本一片混战的家用SUV们开始纷纷把矛头对准了全新CR-V。只是，CR-V的名头虽响，那也是因为它是最早导入中国市场的城市SUV车型，当年加价一代车型生命周期的“神话”也难以复制。目前，广泛竞争于15-25万元级别的合资SUV产品正在积极审视全新CR-V对于市场的影响，不过各家车企似乎都认为新CR-V单一车型并不能够完全满足中国消费者的挑剔需求。

　　实际上，这两三年SUV市场风起云涌，大量的新车上市，使得SUV市场竞争白热化，这也让车企的产品规划开始进一步衍生和分化。仅仅是紧凑型SUV市场，从CR-V最早定义的20~25万元单一区间，到现在已经分化出至少三个不同价位区间。这也使得在中国市场发展的合资车企需要更加懂得中国消费者的“心”，在产品规划和定位阶段需要更加精确和细致，类似于全新CR-V这样的换代也仅仅是能保住一个细分区隔。

　　紧凑型SUV的新现象

　　一般来说，我们所定义的紧凑型SUV是指基于A级紧凑型家轿平台衍生出的SUV车型，这也是最早CR-V所定义的标准区隔，价格处在20-25万元区间。不过，随着市场的竞争的加剧，紧凑型SUV市场的价格范围早已扩大到16-27万元这个宽泛的区间。

　　按照乘联会的统计，紧凑型SUV（即A级SUV）在今年上半年销量已经达到了287.8万辆，单月销量突破了47万辆，占到SUV市场份额的65.1%。这意味着紧凑型SUV区隔依旧是当前最核心的SUV市场，所有车企的投放和车型迭代都是以增加这一细分市场份额为目标。

　　（数据来源：乘联会，此处车型分类也沿用乘联会的划分方式）

　　伴随着SUV产品的热销以及消费者需求的不断升级，“加大版”的紧凑型SUV开始出现，就是以大众途观L、别克昂科威和Jeep自由光等为代表的高端中型SUV。它们大多处于22-27万元区间。一方面，为了满足中国消费者对于空间尺寸的强需求，另一方面，也能适应原先中高级轿车消费者的升级换代需求。

　　除了尺寸加大以外，紧凑型SUV的向下发展也成为了车企寻找增量的重要手段。最开始，东风日产把欧洲市场的逍客导入国内，用14-18万元价格冲击入门市场，衍生出“入门紧凑型SUV”这一新的细分市场。而后又有更多的合资车企通过降价、或者降级来满足或者说抢占这部分市场，这里面包括马自达CX-4、标致3008、现代ix35等等。

　　我们统计合资品牌紧凑型SUV车型的销量后发现，这一区隔的总计销量为100.2万辆左右。其中定价为14-20万元的车型为20.5万辆、定价为16-25万元车型销售为47.9万辆、22-27万元的中型SUV为31.8万辆左右。很明显，原本以CR-V为代表的传统紧凑型SUV市场已经被逐步分流到上下两个更广泛的价位。

　　事实上，除了本田、丰田这样最早一批在紧凑型SUV站稳脚跟的日系品牌之外，其余的合资车企都采用了上下齐攻的方式——上汽大众投放了途观L之后，保留了途观丝绸之路版；上汽通用在投放昂科威之后，导入了低半级的探界者；东风雷诺先投放了科雷嘉，之后再导入了加大号的科雷傲；最新的一个例子则是广汽菲克的Jeep自由光，在25-30万中高端SUV 细分市场销量稳定之后追加了全新指南者。

　　双车投放的策略在中国市场尤其吃的开，原因就在于中国SUV市场庞大的潜力。但是要满足中国消费者对SUV车型的多样化需求——包括造型、动力、四驱通过性、配置以及价格，显然仅仅依靠一款车型是不可能的。而双车投放，甚至多车投放的策略可以让合资车企有效地覆盖不同的需求，通过车型之间的差异化来将消费者锁定在品牌体系内，用一句俗话就是“总有一款适合你”。

　　比如以Jeep品牌为例，我们很明显的看到全新指南者以紧凑型SUV的身份进入16-20万元价格区间后对于年轻用户的吸引力，迅速扩大了Jeep品牌的受众。首先，全新指南者很大程度上缓解了自由光这款车型因为车型尺寸导致的超预算问题；同时全新指南者的空间实用性和丰富配置也能够满足大部分80后、85后消费者对于家用SUV车型的需求。另外，对于Jeep品牌自身来说，与其给自由光增加两驱车型拉低售价，不如让全新指南者主打两驱市场，这样避免了车型定位的重复和自由光售价下探。

　　反观传统日系车企的思路，一款发动机既要做两驱也要打四驱，既要覆盖16万多元的低配市场，又要上探25万元的高端市场，这就大大限制了自家SUV在高价位的销量，毕竟没有人愿意花25万元买16万元一样的车。数据显示，老款CR-V今年上半年卖出的7.1万辆中，2.4L车型仅占10%；丰田RAV4卖出的2.5L车型不足总销量的六分之一；日产奇骏的2.5L车型销量稍好，但去年也仅仅占了24%左右。

　　为什么说家用SUV会向18万元靠拢？

　　当然，现在SUV市场的运行显然并不像我们罗列的那么精确，各家车企根据车型的热捧程度和销售目标早就让指导价格仅仅只有参考意义。比如RAV4荣放、奇骏这样的传统日系，虽然定义是18-25万元的车型，但是实际价格已经下探了两万左右。换句话说，目前紧凑型SUV市场的成交价格区间集中在16-20万元这个区隔，主销车型的成交价恰好在18-19万元上下。消费者对于紧凑型SUV的消费更是日渐理性，实用性和性价比的考量已经成为家庭用户的重点。

　　其实，这种消费趋势也已经被车企们所察觉，为了推动家庭消费者的购买紧凑型SUV，新一代的家用SUV无论是在动力配置上还是使用配置上都尽可能的追求实用，同时进一步降低购买门槛。

　　那么如何让原来那些定价20多万的家用SUV的价格下降到18万元区间、又要满足家庭消费者对于实用性的需求呢？一是采用小排量涡轮增压发动机是一个最典型的实用化改进；二是增加大量的舒适性和科技配置，满足年轻人的喜好；三是降低四驱车型的占比。

　　首先，相比传统的2.0L、2.5L自然吸气发动机，小排量涡轮增压发动机更适合城市道路驾驶的高扭矩输出需求，同时兼具燃油经济性。我们对比全新指南者采用的1.4T发动机和日系竞品的自然吸气发动机，1.4T车型的输出功率已经不弱于2.0L的自吸引擎，并且在驾驶者最容易感受到的最大扭矩输出上是完胜自然吸气发动机。其次，小排量拥有更低的购置成本，降低了消费税以后车企可以增配更多的配置，用以提升消费体验。也正因如此，越来越多的新一代SUV车型都开始导入小排量涡轮增压发动机，除了CR-V刚刚加入了1.5T之外，别克、雪佛兰、福特等欧美车企都在这两年把小排量发动机作为主力车款。在2%的消费税影响下，越来越多的新SUV车型在配置上得到了丰富，比如全新CR-V在换装1.5T以后胎压监测、中控屏幕、天窗、自动头灯等成为了标配，这就是成本节约带来的价值感知。

　　全新CR-V只是通过一款小排量发动机就可以带来如此多的配置优势，那么拥有更紧凑车身的指南者们自然会有更多的舒适性配置，这对于追求实用性的买家来说的确是致命的诱惑。同样价格下，即便是搭载小引擎的全新CR-V也只能买到入门乞丐版车型，而全新指南者多出的大量舒适性配置和科技配置成为吸引年轻家庭消费者的重要手段——用惯了智能手机、习惯了宜家的年轻人真的愿意去买没有中控屏幕的乞丐版车型吗？全新指南者6月份单月销量数字已经攀升到8121辆，这是今年第二个月销量超过8000辆，这个数据可能是一个明确的回答。

　　此外，四驱车型的减少也大大降低了高配车型的价格，甚至各家车企也更容易区分用户需求。比如Jeep将四驱车型重点放在了自由光上，全新指南者则主打家用概念，而东风日产则是把四驱车型全数放在了2.5L产品上，上汽大众也仅仅把四驱系统放给途观L的2.0T车型。

　　驾仕总结：

　　紧凑型SUV出现分化、18万元价格带成为家用SUV的新趋势，这一结论不仅仅是从全新指南者这款车型上得出的。我们梳理整个SUV市场的产品都可以发现家用SUV车型价格向18万元靠拢这一事实。除了RAV4、奇骏等车型通过价格下移拉动销量外，另一个典型对比就是去年年末同期上市的两款紧凑型SUV，科雷傲和标致4008。一款车是16.98万元起，一款车是18.57万元起，结果科雷傲月销量稳定攀升到三四千辆，而后标致4008大幅优惠2万元，价格迅速回到18万元区间以内才恢复生机。

　　总体而言，家用SUV市场早已不是十年前、五年前的那个单纯的SUV市场，全新CR-V从一个市场的霸主变成了三分之一个市场的参与者，更多的市场留给了新来者。中国汽车消费群体的年轻化和理性趋势让车企明白了满足不同细分市场的必要性。谁为品牌买单，谁又为情怀买单，又是谁为实用性买单，每个人心里都有一笔账，只是看谁能够更快的抓住这群消费力旺盛的中国消费者。

　　在驾仕派看来，合资家用SUV的分化已经足够明显，18万元的紧凑型SUV正在成为80后们购买的新趋势。这一新细分市场的产品开始逐步占据紧凑型SUV最大的份额，而高价位市场则留给品牌的高端产品，互不冲突，实现车企对销量份额的最大化目标。