毋庸置疑，在很长的一段时间内，国内的中高级车市场一直都是合资品牌和进口车的天下，不论是轿车还是SUV亦或是MPV，中国品牌的产品溢价能力始终未能得以体现， 15万元也成为难以逾越的天花板。
不过，江山代有才人出，各领风骚数百年。随着吉利博瑞在B级轿车市场的持续向上，随着长城WEY VV7在豪华SUV领域的不断突破，我们终于看到了中国品牌的冲高希望，诚然，在这两款车型的引领下，中国品牌已经信心满满，已经拥有了与合资品牌平等对话的权利。
而与此同时，有越来越多的车型加入了这场品牌向上的浪潮中。8月8日，上汽大通旗下首款全尺寸SUV D90于上海正式上市，售价区间来到了15.67万-26.38万元，此价格已经杀入了合资热门SUV昂科威、途观、奇骏等车型腹地，甚至比VV7的价格还要高上不少。
那么，上汽大通D90究竟是深藏绝技自信满满还是一厢情愿自HIGH高潮，请听汽车情报新媒体分解一二。
体量小，品牌羸弱、线下渠道差，D90何以热销？
还是回到上文提到的博瑞和VV7，为何超高的中国品牌车型多如牛毛，只有它俩在各自领域获得成功？
对于博瑞来讲，它之所以能够在B级车市场大获成功，除了沃尔沃品牌的强大背书外，很大程度上依靠帝豪的强势带动，正是这款百万辆功勋车型的持续输出，以及吉利在轿车市场的良好口碑，博瑞才能被消费者认识和接受。而对于VV7来讲同样如此，哈弗品牌在SUV市场无可撼动的地位为WEY的成功做足了功课，让VV7上市第二月即冲到6000台月销量的关口，剑指万台俱乐部。
从博瑞和VV7身上，我们更加坚定“罗马不是一天建成的”、“冰冻三尺非一日之寒”这几句话的真理，抛开一定的市场基础以及行业地位去谈产品向上，无疑是痴人说梦。
答案是：难度十分的大！因为上汽大通旗下的产品除了G10这款MPV外，更多的车型是偏向于商用，从最直观的市场体量来看，整个上汽大通品牌全部车型销量加一起在2017年上半年也只有12371台，仅仅是哈弗H6一个单品月销量的三分之一而已，再加上D90又是该品牌的首款SUV车型，可谓没有任何积淀， 如同突然半路上杀出来的一个野蛮人一样，以往经历只是一张白纸，如何让消费者乖乖买单？
而在品牌背书方面，毫不客气的讲，若不是上汽二字，怕是大多数消费者都不知道大通为何物？ 再加上本身就没有全部铺满的线下渠道，以人口一亿的河南市场为例，仅有8家授权经销商，能够全方位的满足全国各地消费者的日常用车都是一大问题，与长城相比更是有天壤之别。
试问，上述诸多方面都不占优势的上汽大通D90，如何能热卖？
拼配置，玩性价比，搞终身质保，这几招有效果吗？
看到这，有人会说，上汽大通D90并不是一无是处啊，你看看这些强悍的配置，比如说：新一代ADAS智能辅助自动驾驶系统、斑马智能互联系统、5005mmX1932mmX1875mm的车身尺寸、ACC自适应巡航、FCA碰撞预警、AEB自动刹车辅助、LKA车道保持、APA智能泊车甚至360°全景可视辅助系统一应俱全。
没错，小编不否认拼配置是中国品牌一贯的杀手锏，这次在大通D90身上也没有缺席，并且一股脑儿的带来了很多越级的配置，的确让人赏心悦目。但是，在现在这个配置烂大街的年代，大通D90的做法还有优势吗？
在此不妨以前些时间光芒四射的众泰T700为例，10多万的车恨不得把100多万豪车才有的配置都用上，性价比与大通D90相比有过之而无不及，然而，众泰T700的销量却不怎么乐观，6月份销量也不过是3787台，比起预期成绩差了一大截。
而至于上汽大通D90宣传的终身质保，实际上，这一招数并不陌生，在宝沃BX7身上看见过，但是宝沃BX7的销量如何？除了一开始让业界大吃一惊外，如今也走上了下坡路，月销只有2018台，难以称得上成功。
【结语】上述种种事实都在说明，产品向上绝不是把一大堆配置堆积在一起，并且随口喊一句向上这么简单的事儿，其更应该是一个漫长的探索过程。用最简单的道理来讲，就是量变才能引起质变，对于大通D90来讲，内功远远没有练好，就盲目的上马高端产品，到头来只能是竹篮打水一场空。
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