所谓强大的斯柯达速派，为何被牛鬼蛇神轻松吊打

　　本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

　　中国人一向是既理性又感性的动物，他们选车的逻辑很多时候都让人完全看不懂，他们容得下特供神车朗逸，却为什么不给根正苗红的原版“神车”速派一些生存空间？其实看似中国人特别感性，只知道一味追求大牌，只愿意去凑热闹“尬闹忙”，但是坐下来好好想想，你就会发现，中国人“精”得要死，就如同速派卖不好的原因那样，中国人其实心里面比谁都清楚。

　　用屁股想想就能知道，出身正、价格低、高配置的速派是不可能不成功的，之所以不成功，定是在某些方面让中国人“难受”了，这种表现上看似强大，实际上却多方面不足的产品，其实就是我们常说的“叫好不叫座”。其实，“叫好不叫座”本身就是伪命题，这个世界上哪里存在真正“叫好不叫座”的东西，不叫座的原因一定是东西还不够好！

　　今天就来好好聊聊速派，为什么这款车被说的这么“神”，却没有些许“神车”的命，也聊聊为什么速派会被市场上的“牛鬼蛇神”打的满地找牙。

　　出身很重要，但怎么利用好出身才是关键

　　在聊到速派的时候，大家都会说一个概念，就是它和迈腾是一个平台的怎么怎么样，这一点固然很重要，但这一点绝对不是决定速派能否大获成功的关键。早前速派还没有更换MQB平台之前，使用的是大众PQ46横置前驱平台，从高级感来说，彼时的速派还是具备一定优势的。

　　但是在更换了MQB平台之后，这种所谓的“高级感”就早已不是速派可以拿来宣传的东西了。因为模块化生产出来的产品，平台的概念已经被弱化了，如今的速派已经没有资格再说自己的平台有多么多么高级了。不过话虽如此，平台也并不是决定一款车的唯一标准，如果从定位上来进行区分，速派还是可以找回他应有的高级感，只是急功近利的上汽斯柯达，为了销量而一心把想把速派打造成“廉价版”的迈腾，这才致使速派发展成了现在“高不成、低不就”的样子。

　　斯柯达本身在国内的品牌力就远不如大众，本来品牌建设就是一件极为重要的事情，上汽斯柯达居然还以这种“掉价”的方式去卖速派，那么这个品牌想要重新站起来的难度就变得越来越大。终端的巨幅优惠已经让速派成为了B级车市场的“打折王”，就这样的形象，怎么样也不像我大百年品牌斯柯达的旗舰轿车吧。

　　速派的“性价比”只靠小排量的280

　　仔细观察过速派售价的朋友不难发现，其16.98-27.28万元的价格其实在中级车市场里并不算贵，比起同门师兄迈腾的18.99-31.69万元着实要便宜了不少。表面上看，采用了几乎相同动力总成的速派性价比非常高，但是如果把价格拆开来看，我们就会发现其中的门道。

　　迈腾的1.4T 280TSI车型只有两款，且全都是DSG自动挡的，而速派的1.4T 280TSI车型多达五款，且售价为16.98万元的那款入门车型居然还是手动挡的。这难免给人以速派应邀参加拉低售价的感觉。

　　通过对比配置表不难发现，售价为18.98万元的速派1.4T 280TSI创行版其实才是和迈腾的1.4T 280TSI舒适版配置是相当的。换句话说就是，速派看似性价比更高，但是也只是低配车型更多罢了，如果要买到相同的配置，所需要支付的价格和迈腾是一样的。不过有句话倒是不假，速派的优惠比迈腾大，所以整体还是更有性价比的，但是单纯来看原厂的配置水平的话，速派的性价比也并不是很高。

　　科技配置看着是丰富，但低配没有

　　速派上市之初就对其高科技的配置大吹特吹，和迈腾一样，这些配置想要买到只能硬着头皮上高配，不信我来给你们数一下。斯柯达给新速派带来了很多牛逼的配置，但是像什么电子安全带、倒车防撞智能干预、Front Assist前方安全辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、并线辅助、自适应巡航、3D立体导航等功能，只有在顶配车型上才会看到。或许很多人说这些高科技配置我用不到，没关系，我们再来看些舒适性配置。

　　电动感应后备箱、倒车影像、座椅记忆、座椅通风加热、8寸屏幕、后排空调等等配置都要在次顶配售价24.98万元的2.0T 380TSI尊行版上才能看到。如果你还觉得配置用不到，那再看看这些，头部气囊、膝部气帘、无钥匙进入启动、前雷达、中控大屏、日间行车灯、副驾驶电动座椅等等配置，要在1.8T 330TSI智行版上才能看到，这款车的售价为21.98万元，这个价格还是大家认为的有性价比的价格吗？

　　其实1.4T 280TSI智行版的配置也还可以，对得起一辆中级车该有的水平，但是也仅仅是到智行版，不能再向下了，因为再向下的话，速派的配置实在是有点低了。没天窗、没真皮多功能方向盘、副驾驶座椅手调、手动大灯、手动空调等等，这样的中级车是否值得购买，相信大家自然也都有自己的判断。

　　写在最后

　　其实中国人真的一点都不傻，“德原朗”卖的这么好，真的和它的综合素质有点关系，品牌、尺寸、空间、动力、配置等方面，它也算是比较均衡的。而速派看似整体价格比迈腾和其他竞品要低，实际上却只能依靠着终端的让利来体现性价比，但是不管怎么样让利，其低配车型的配置水平仍然是处于同级别中下游的，这样的产品，精明的中国消费者会买账才怪了。（文/吴昊）

　　邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！