这几天，一位唐DM车主怼荣威eRX5的文章，在我的朋友圈疯传。哈哈，不得不说，eRX5偷鸡不成蚀把米，想策反比亚迪唐DM的车主，反而颜面尽失。
荣威eRX5作为一款标准的紧凑级插电混动SUV，它之所以一直绑定唐DM来进行传播，理由有二：一是它比比亚迪同级别的宋DM，要贵得多；二是在销量上，eRX5也只能和中大型的唐DM来比比高下，而与同级别的宋DM，差距甚远。
最新的数据显示，宋DM自4月上市以来销量狂奔，7月份销量已经达到5069辆，超过五千大关。作为一款非知豆式老年代步新能源车，也没有多少政府采购，仅以民用销售为主的宋DM，销量达到这样的高度，应该说是中国品牌在新能源市场的一个里程碑。
作为一个做电池起家的汽车公司，从诞生日起就把新能源作为自己核心战略的比亚迪，搞起这种插电式混动车自然有着别人家无法拥有的先天优势。早年，当新能源的概念还被很多车企嗤之以鼻的时候，比亚迪的F3DM就已经问世。虽然F3DM销量不多，但这为比亚迪在插电新能源市场积累了宝贵的经验。
既然有优势，比亚迪自然不会浪费这个机会。短短几年，比亚迪就上市了三款真正能卖并且销量很不错的插电混动新能源车，正是这三款车的诞生直接奠定了比亚迪在插电混动领域绝对的王者地位。放眼全球，比亚迪无不彰显中国在新能源汽车市场上的王者荣耀。
在纯电EV和插电PHEV这两个新能源方向中，国家政策更倾向于前者。不过，大部分消费者的需求，又更倾向于后者。比亚迪眼光敏锐，两条腿走路，在纯电车型还未大面积被接受的情况下，用插电车型率先破局。
比亚迪的成功，对手也看见眼里。在上海，比亚迪插电混动曾经一统江湖。家门口的好菜让别人吃了，这让上汽如何坐得稳？于是在荣威RX5不久，它的插电版eRX5很快问世。
但坦白讲，荣威eRX5不敢和比亚迪宋DM正怼而去找唐DM，正说明了它的心虚。以我们的观点来看，至少在以下几点，荣威eRX5明显处于下风。
首先就是插电混动系统本身的优劣。
宋DM采用了一台1.5T涡轮增压发动机配两台电动机的组合。其中一台电机与汽油机配合驱动前轮，另一台电动机负责驱动后轮。所以，宋DM是一台不折不扣的四驱SUV。
反观荣威的eRX5，虽然同样具备一台1.5T涡轮增压发动机，但仅配一台电动机。这样的动力配置，决定了eRX5只是一辆单纯的前驱车。在驱动结构以及动力配备上，宋DM完虐eRX5。
如果你觉得这样比参数意义不大，那宋DM百公里4.9s的加速时间够不够惊艳？4.9s的加速成绩，即便是很多百万级的进口豪华SUV，玩百公里加速也只能默默看着宋DM的尾灯。
超强的动力也让宋DM在2017年的中国量产车性能大赛中，获得了包括百公里加速、200米竞速跑以及纯电行驶能力在内的六项冠军。
其次，除了在动力总成上的碾压性的优势，在比亚迪引以为傲的电池组上，宋DM依然是毫无情面的吊打eRX5。
宋DM的纯电续航能力是80公里，虽然不及唐100的100公里，但是比起eRX5的60公里还是多出了不少的。
虽然这两者间只有20公里的差距，但对很多一二线城市的用户而言，这20公里恰恰缓解了他们上下班能否使用纯电模式的忧虑。虽然买插电混动也可以烧油，但尽量多的使用纯电驾驶，才能进一步节省成本。
其三，电池组的安全性上，做电池出身的比亚迪，明显比荣威eRX5更有底气。
在荣威eRX5的说明书上，明明白白写着：不允许车辆在45摄氏度以上环境中停放超过8小时。
这就意味着，你上班时间还不能把车放到太阳下暴晒超过8个小时，否则出了问题，厂家不负任何责任。
而在这方面，比亚迪包括宋DM在内的插电车型，都没有类似的规定。它们的电池组对于环境温度的要求要小。更值得一提的是，在使用过程中，宋DM采用的成熟电池热管理技术，可通过空调系统的冷媒对水进行温度控制，冷却水再对电池包的温度进行控制，保证电池温度稳定在35℃左右。电池恒温后，电池的衰减速度将得到降低，有利于提升电池使用寿命。
正因为其成熟的电池热管理技术，比亚迪给宋DM提供了电芯终身质保的服务，而底气略显不足的荣威，只给eRX5八年或十二万公里的质保。
我们拿两款车型的热门车款进行对比，就不难发现，宋DM不仅在价格上更低，而且在科技配置上要丰富得多。遥控驾驶、移动电站、预约充电系统等等，都把宋DM的适应性提升了一大截，而这些，荣威eRX5是做不到的。
结 语
事实证明，群众的眼睛是贼亮的，尤其是在插电混动市场产品还不是很丰富的情况下，产品的优劣与销量的高低直接挂钩。我觉得，在今年接下来的几个月中，宋DM必然会一直压着eRX5，让其感叹既生瑜何生亮。
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作者：DW副秘书长
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